任务点火系统.pptVIP

2）配电器 配电器安装在断电器上方，由胶木质的分电器盖和分火头组成。配电器的作用是按发动机点火顺序，将高压电分配到各缸火花塞上。分火头插装在凸轮的顶端，和凸轮一起旋转，其上有金属导电片。分电器盖的中央有高压线插孔，其内装有带弹簧的炭柱，压在分火头导电片上。分电器盖的外围有与发动机气缸数相同的旁电极插孔，以安装分缸高压线。分火头上的导电片离旁电极有0.2-0.8mm的间隙，当分火头旋转时，断电器触点打开，而此时分火头正好对准某一旁电极，于是高压电自导电片跳至其相对的旁电极，在按点火顺序将高压电经高压线送至各缸相应的火花塞。 分电器的离心提前装置 火花塞的结构 1、接线螺母 2、高氧化铝陶瓷绝缘体 3、商标 4、钢质壳体（六角形） 5、内垫圈（密封导热） 6、密封垫圈 7、中心电极导电杆 8、火花塞裙部螺纹 9、电极间隙 10、中心电极和侧电极 11、型号 12、去干扰电阻 提高对点火系电磁干扰的抑制能力 其他一些型式的火花塞 多极火花塞 改善点火性能 “V”型电极火花塞 火花塞的热特性 火花塞裙部的温度： 1、500~700℃为自净温度，适当。 2、温度过高，形成炽热点火，损坏发动机。 决定受热情况和散热条件 热型：裙部较长，吸热多，散热难，温度高 冷型：裙部较短，吸热少，散热易，温度低 适用于大功率高压缩比高转速的发动机 功率转速和压缩比较低的发动机 火花塞的型号 E 4 T 1989年标准： 1、表示火花塞结构类型和主要型式尺寸。 2、表示火花塞热值。 3、表示火花塞派生产品结构特征， 发火端特征材料特性及特殊技术要求。 1 2 3 火花塞使用中常见的故障 集炭 烧蚀 烧蚀 4.3 电子点火系 概述 1、传统点火系的优点：结构简单，成本低廉，工作比较可靠，发生故障易排除。 2、随着汽车技术的发展，汽油发动机有了新的发展趋势：高转速，高压缩比，高性能，大功率方向发展，对排气净化，降低油耗也有新要求。 3、由于传统点火系固有的不可克服的缺点，不能适应新要求。 所以传统点火系已经被淘汰。 4.3.1传统点火系存在的问题 触点有机械惯性，高速易断火，不适合高速发动机。 断电器触点易烧蚀，可靠性差。 运动接触部分的机械磨损 次级电压的最大值随发动机转速的升高和气缸数的增加而下降，火花能量不易提高。 火花塞的积炭对次级电压最大值的影响大，影响点火可靠性。 4.3.3 电感式无触点普通电子点火系统 基本特点： 采用各种形式的点火信号发生器来代替断电器触点，信号发生器产生的触发或者控制点火信号经过点火器内的电路，最后控制大功率三极管的导通或者截止，来达到控制点火线圈初级电路通断的目的。 按信号发生器的不同类型分类： 磁感应式、霍尔式、光电式、电磁振荡式 磁感应式电子点火系统 磁感应式电子点火系统的组成： 1、分电器：内装磁感应信号发生器、配电器、离心和真空提前机构。 2、点火器 3、点火线圈 4、火花塞 磁感应式电子点火系统 磁感应式电子点火系统工作原理（以丰田汽车磁感应式电子点火系统为例） 磁感应信号发生器的组成 磁感应信号发生器的工作原理 磁感应式电子点火系统的基本电路及工作原理 磁感应信号发生器的工作原理 磁感应信号发生器的组成 磁感应信号发生器的工作原理 传感线圈内的磁通及感应电动势 传感线圈内的磁通及感应电动势 第七节 霍尔式无触点电子点火系 1、霍尔效应原理：如图4－10所示，当电流I通过放在磁场中的半导体基片（称为霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直与电流和半导体基片的横向侧面上即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压UH 霍尔电压UH的大小： 2、霍尔式信号发生器 1）霍尔信号发生器的基本结构：图4－11 a 触发叶轮： b 霍尔传感器： （由永久磁铁霍尔集成块组成） 2、霍尔式信号发生器 1）霍尔信号发生器的基本结构： 霍尔集成块：霍尔集成块包括霍尔元件和集成电路如图 霍尔信号发生器的工作原理 霍尔信号发生器的工作原理： 2）原理： 触发叶轮转动时，每当叶片进入空气隙，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压，集成电路输出端三极管截止，信号发生器输出高电位； 当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁通通过霍尔集成块，构成回路，这时，霍尔集成块产生霍尔电压，集成电路输出端三极管导通，信号发生器输出低电位。 叶片不停的转动，信号发生器输出一个矩形波信号