建昌东沙河桥改建工程施工组织设计(终).doc

建昌营东沙河大桥 施工组织设计 编制依据 本项目招标文件及其解释资料； 设计施工图纸及图纸会审内容； 《公路桥涵施工技术规范》； 《公路工程质量检验评定标准》； 国家及地方现行的相关建筑法规和规定； 交通主管部门的决策意见和施工企业管理规定； 项目概况： 建昌营东沙河大桥始建于一九八二年，经多年运营桥梁主体结构严重破损，通过桥梁检测被确认为危桥，争取公路交通主管部门已采取了必要的限行措施。为提高原有道路的通行能力，经唐山市交通局征得有关部门同意已批准立项。确定该桥为旧桥拆除重建工程，新建桥梁中心桩号为k0+293，交叉角度为90°，上部结构为20~20m预应力混凝土箱梁，桥梁全长406.04米。下部结构桥墩采用柱式墩，桥台采用柱式台，墩台基础物采用灌注桩基础。 项目建设地区的施工环境和条件 建设地区的自然条件： 东沙河属山前区浅滩型河流，滩槽随流量大小而有改移现象，两岸新修大坝将河床从原来的480m压缩到300m。雨季受降水影响河水暴涨暴落，流量变化较大，其他季节水量较小，个别河段河水地下潜流河床表面干枯。建昌营南白洋河于东孟庄处流入东沙河，流经青山院于万军处汇入青龙河。河床地质经勘查河床地表至地下11.6m为卵石夹砂层，11.60m~15.50m为卵石层，粒径2-10cm，个别粒径大于10cm呈亚园状，母岩成分为片岩，由中细砂充填：13.70m~15.50m为强风化片麻岩：15.50m~20.10为中风化片麻岩：20.10m~25.0m为微风化片麻岩。由于地质结构的特征，冲击成孔难度较大。 桥址处东岸北侧有一处养鸡场，西岸南侧有一处奶牛养殖场，由于冲击钻机施工时震动噪音较大，可能会带来一定的干扰和影响。 建设地区的技术经济条件： 建昌营东沙河原河床表层为砂类卵石，部分冲击形成的砂层为很好的建筑用砂，但因近些年来的採砂和挖砂活动，表层的中砂储量已经枯竭，个别的浅滩及边滩河段通过挖砂筛分，尚能有部分河砂但数量较小，需要到下游十几公里的河段採运。距桥址处7km冷口西山有碎石生产厂家，因受产业政策影响，已经关停。为保质量需到70km的管庄子采石厂采购碎石，厂价约35元/t。水泥按要求使用冀东水泥，质量有保证，钢筋在迁安钢厂、唐钢、首钢均可采购到质量达标的钢筋。 桥址处位于平青乐公路东侧，与原三抚公路平交处正是大桥的西引道，通往砂石料采购点的道路四通八达，交通十分便捷。高压线位于桥北侧30m呈东西走向，用电接线较为方便，现河床内水量充沛，河水无污染，可作为引用水，并可用于建筑工程使用，临建工程或预制场地只需开挖6m深的大口井便可满足施工需求。 施工管理目标： 质量目标：工程质量一次交验合格率为100%：工程重大质量事故率为0：质量综合评分93分以上，达到优良工程标准 工期目标：本工程自2014年11月16日开始施工前准备工作，2014年12月16日正式动土开工，2015年3月16日完成桩基础：2015年4月30日完成下部工程：2015年5月15日完成箱梁预制；2015年5月26日完成箱梁吊装，2015年6月26日完成桥面系施工。预计工期183天。（日历天数） 成本目标：确保按批准预算不超支，力争工程投资结余2%。 安全目标：轻伤事故平均频次2‰以下； 事故重伤率为0； 年事故死亡率为0:； 构配件事故发生率为0； 机械设备事故发生率为0； 施工环境保护：废水、废气、噪声、废渣达到排放标准，现场存留危险源处理达到规范要求。 项目管理组织 组织机构图 2、施工管理的职能分工 组织机构设置的职能部门都有相对应的任务分工，施工管理任务分工主要包括8个方面的工作：a施工安全管理b施工成本控制c施工进度控制d施工质量控制e施工环保控制f施工合同管理g施工信息管理h与施工有关的组织与协调。在实际工作中，职能部门以政策法规，规范为准绳，以科学的手段和方法为引领，把各自的工作做深、做实、做细，形成高效灵活的运转体系。实现各岗位责权利与管理目标相一致，达到管理无空白，权利无重叠。 整体工作部署 项目施工准备工作 本着因地制宜，节俭办事，科学合理进行资源配置的原则，全方位，多渠道，全面考虑，统筹兼顾，实现资源调配的利益最大化。注重细节，妥善处理由投入到产出全过程的每个细节，把施工准备工作稳步推进。11月26日前施工便道，便桥要修建完成，具备通行能力，11月30日前完成基础及下部工程供电配电系统，具备供电使用能力，12月5日前完成河道改移截流筑岛，围堰等工作，12月10日冲孔钻机及相关设备进场，到12月8日，钢筋及制作设备进场到位，并具备钢筋制作的条件，灌注桩砼配比设计应于11月20日完成，11月28日完成验证配比及方案