汽车专业英语Unit点火系统的检测维修课件.pptVIP

* 一、点火系统作用和分类 1 作用 点火系统的基本功用是在发动机各种工况和使用条件下，在气缸内适时、准确、可靠地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。 2 分类 （1）传统点火系统 （2）电子点火系统 （3）微机控制点火系统 第一节 概 述 二、传统点火系统 1. 组成 传统点火系统主要由电源、点火开关、附加电阻、点火线圈、分电器（包括断电器、配电器、点火提前机构）、容电器、火花塞等组成。 2. 工作原理 　　发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。 　　初级电路：当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发， 经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。 　　次级电路：当断电器的触点被凸轮顶开时，初级电路被切断，点火线圈初 级绕组中的电流迅速下降到零，线圈周围和铁心中的磁场也迅速衰减以至消失，因此在点火线圈的次级绕组中产生感应电压，称为次级电压，其中通过的电流称为次级电流，次级电流流过的电路称为次级电路。 次级电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，点燃可燃混合气。 三、电子点火系统 1 组成 　　电子点火系统主要电源、点火开关、点火线圈、点火控制器、分电器（包括配电器、点火提前机构）、火花塞等组成。 2 工作原理 电子点火系统电路中，信号发生器取代了传统点火系中的凸轮，三极管取代了断电器触点。三极管的导通相当于断电触点的闭合，截止相当于断电触点的断开。当发动机工作时，信号发生器不断的发出正负（或高低）的点火电压信号，正（或高）电压信号使三极管导通，负（或低）电压信号使三极管截止。三极管导通时，接通初级电路，产生初级电流；三极管截止时，切断初级电路，使次级电路产生高压。  电子点火系统的缺点是，没有对发动机性能影响最大的点火参数——点火提前角进行精确的控制，使其控制的点火提前角与最佳点火提前角有较大误差。 四、 微机控制点火系 微机控制点火系主要包括各种传感器、电子控制单元（ECU)、执行器（点火器、点火线圈、火花塞）等。 1. 传感器 主要有空气流量计（或绝对压力传感器）、曲轴位置传感器、发动机转速传感器、节气门位置传感器、水温传感器、车速传感器、爆震传感器、空调开关信号等。 2. 电子控制单元(ECU) 电子控制单元的作用是根据发动机各传感器输入的信息及内存的数据，进行运算、处理、判断，然后输出指令（信号）控制执行器（如点火器）动作，实现对点火系的精确控制。 3. 执行器 执行器根据电子控制单元(ECU)或其它控制元件的指令(信号)，执行各自的功能。 一、 发动机不能起动 1 检查蓄电池电压是否正常。 2 判断故障在低压电路还是在高压电路。 二.、发动机个别缸不点火 　 若发动机个别缸不点火，会引起发动机运转不稳，排气管冒黑烟并放炮。 （1）不点火缸的判断： 若发动机起动时反转或加速时出现爆震现象，应检查点火时间是否过早，触点间隙是否过大。若出现发动机动力不足、行驶和加速无力、化油器回火及发动机过热等现象时，应检查点火时间是否过迟、触点间隙是否过小，分电器壳体是否松动等。 第二节 点火系常见的故障诊断 三、 点火时间不当 若发动机起动时反转或加速时出现爆震现象，应检查点火时间是否过早，触点间隙是否过大。若出现发动机动力不足、行驶和加速无力、化油器回火及发动机过热等现象时，应检查点火时间是否过迟、触点间隙是否过小，分电器壳体是否松动等。 四、 点火正时调整 （1）检查断电器的触点间隙，将其调整到标准值0.35～0.45 （2）摇转发动机曲轴，使第一缸活塞上升到压缩行程上止点的 位置。同时观察飞轮壳与飞轮的上止点标记是否对准。 （3）旋松断电器上的夹板固定螺钉，拔下配电器盖上的总高压线，使其端头距缸体3～4mm。接通点火开关，将断电器壳沿其轴的旋转方向转动，使触点闭合。接着再反转断电器外壳，使触点打开，当高压线的端头出现火花时为止。 （4）拧紧断电器的夹板固定螺钉，装回分火头和配电器盖。 （5）将第一缸的分高压线插入分火头对准的旁电极插孔。再顺着分火头的旋转方向，按点火顺序插入其它各缸的分高压线。 （6）点火正时检查。 （7）汽车在行驶中检查点火正时。　 五．点火敲击声 1. 故障现象 （1）发动机负荷（如爬坡、陷入泥坑、在高速档踏下油门）增大时，可听到尖锐、清脆的“嘎嘎嘎”声，有些像气门脚间隙过大的响声，但响声坚实。 （2）在发动机空转急加油时，听到“嘎啦啦”的尖锐响声，好像几个钢球相碰的声音，此响声随着发