汽车传感器课件气体‘.pptVIP

* 第八章 气体浓度传感器的结构、原理与检测 汽车传感器 第一节 概述 第二节 氧传感器 第三节 稀薄混合比传感器 第四节 全范围空燃比传感器 第五节 烟度浓度传感器 第六节 柴油机烟度传感器 第一节 概 述 氧传感器用于发动机电控燃油喷射系统中，检测发动机排放气体中氧的含量来获得混合气的空燃比信息，输入到ECU实现空燃比反馈控制。 稀薄混合比传感器用于稀薄燃烧发动机空燃比反馈控制系统中，检测出稀薄燃烧区空燃比信息，输入到ECU实现发动机稀薄燃烧。 全范围空燃比传感器是一种传感器能连续检测混合气从浓到稀的整个范围的空燃比。 烟尘浓度传感器用于驾驶室内空气净化装置中，检测烟雾浓度的信息，输入到空气净化装置控制电路，实现空气净化控制。 　　排烟传感器用于柴油机电子控制系统中，检测发动机排气中形成的烟炭或未燃烧的炭颗粒的信息，输入到ECU调节空气与燃油的供给，以减少排气中的黑烟。 第二节 氧传感器 为降低汽车尾气排放污染，目前汽车发动机的排气管上普遍安装了三元催化转化器，它能净化排气中的CO、HC和NOx三种有害气体的成分。 1）三元催化转化器对发动机在接近理论空燃比的范围燃烧的 排气有较好的净化作用；2）催化剂最适合的工作温度是400 ~ 800℃，过高的温度使催 化剂过早老化，缩短使用寿命；3）发动机窜机油会降低催化剂活性；4）燃烧含铅油，铅颗粒随废气排放会覆盖在催化剂表面，使 催化剂作用面积减少，降低催化器的转换效率； 影响三元催化转化器净化排气的效率因素 2. 氧传感器的种类 汽车上采用的氧传感器有两种： 氧化钛（TiO2）式氧传感器，本身带有一个电加热器； 氧化锆（ZrO2）式氧传感器，热型氧传感器和非加热型氧传感器。 检测排放气体中氧的含量来获得发动机燃烧的混合气空燃比信号，并将检测结果转变成电压信号输入ECU，ECU根据氧传感器输人的信号，对喷油量进行修正，使混合气浓度保持在理想范围内，实现空燃比的反馈控制。 1. 氧传感器的作用 由于混合气的空燃比对三元催化转化器净化效率有明显影响，就需要检测排气中的氧浓度信号，以控制混合气的空燃比。氧传感器就是排气中的氧浓度的传感器。 ? ??? 氧化锆是一种固态电解质，在高温下（高于300℃）呈现离子导电现象。在氧化锆两侧面分别烧结铂电极，在一定温度下，当电解质两侧氧浓度不同时，高浓度侧的铂电极正电，低氧浓度侧铂极带负电。使两侧的电极间产生了电位差，即气体的氧电势。该电势与氧化锆两侧的氧浓度和气体温度成正比。??? 实际应用中，若在氧传感器探头中，其高浓度侧气体（如空气）氧浓度已知，作为参比气，如能测出氧探头的输出电势E和被测气体的绝对温度T，即可算出被测气体的氧浓度。??? 1.氧化锆氧传感器的测氧原理 一、氧化锆式氧传感器的结构、原理 ? ??? 空气氧浓度约20.6%，则有以空气为参比气的能斯特公式： E=0.0215T ln（0.2059／废气氧浓度） ? ??? E — 氧传感器输出电动势； T —被测气体的绝对温度。 如图氧化锆式氧传感器的基本元件是专用陶瓷体制成管状锆管，固定在带有安装螺纹的固定套中。锆管内、外表面装有透气铂电极，配有护管及电接头，其内表面与大气相通，外表面与废气相通，外表面还加装了一个防护套管，套管上开有通气槽。 导入废气保护管套 排气管废气 锆管 铂电极 弹簧 引 线 绝缘支架 导线 空气进气槽 排气管 2.氧传感器的结构 氧化锆式传感器安装结构简图及工作原理 废气 大气 陶瓷体 防护层 排气管 陶瓷体 铂电极 电极引线点 电极引线点 锆管的陶瓷体是多孔的，允许氧渗入该固体电解质内，温度较高时(高于300℃)，氧气发生电离。当锆管内表面的大气与外表面的废气氧气浓度不同，就会在两个电极产生电位差，含氧量高的一侧为高电位。 3. 氧化锆式氧传感器工作原理 当混合气稀时，排气中含氧多，两侧浓度差小，只产生小的电压；反之，混合气浓时，产生高电压。传感器的电压输出特性如图所示。 根据所测电压值就可测量氧传感器外表面废气的含氧量，而发动机废气排放中的氧含量主要取决于混合气的空燃比，因此，ECU根据氧传感器输入的电信号分析汽油的燃烧状况，以便及时修正喷油量，使空燃比处于理想状况，即?=1。 所以这种传感器又称为空燃比传感器或 ?传感器。 氧化锆式传感器电压输出特性 浓 稀 理论空燃比 氧传感器安装在发动机的