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一、汽车电脑概述 重点： 1．发动机电控燃油喷射系统 2．车身底盘控制系统 发动机电控技术发展简介 汽油机 Bosch公司Jetronic系统 柴油机 汽油机与柴油机的区别 三、汽车电子技术的发展 三、汽车电子技术的发展 三、汽车电子技术的发展 三、汽车电子技术的发展 三、汽车电子技术的发展 发动机电控技术 提高发动机的动力性； 提高发动机的燃油经济性； 降低排放污染； 改善发动机的加速和减速性能； 改善发动机的起动性能； 发动机故障发生率大大降低，自诊断与报警系统的应用，提高了故障诊断的速度和准确性，缩短汽车因发动机故障而停驶的时间。 应用在发动机上的电子控制系统 电子燃油喷射系统（EFI） 功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。 电控点火系统（ESA） 功用：是点火提前角控制 。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。 怠速控制系统（ISC） 功用：是在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 排放控制系统 功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制等。 进气控制系统 功用：主要是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。 增压控制系统 功用：是对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度进行控制。 巡航控制系统 功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。 警告提示 功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示 。 自诊断与报警系统 功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围 。 失效保护系统 功用：主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。 应急备用系统 功用：是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路），按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。 三、汽车电子技术的发展 电控燃油喷射EFI 车身底盘控制系统 第一节 电子控制自动变速器 一、概述 汽车自动变速器的研究和应用可以追溯到20世纪30年代。自动变速器采用电子控制系统始于60年代中期。电子控制变速器的真正飞跃发展在1982年，丰田公司将微机技术应用于电子控制变速器系统，实现了自动变速器的智能控制。 自动变速器种类很多，主要有液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、无级自动变速器（CVT）。液力自动变速器是将发动机的机械能平稳地传给车轮的一种液力机械装置，以其良好的乘坐舒适性、方便的操纵性、优越的动力性、良好的安全性奠定了在汽车工业的主导地位。通常AT均由液力变矩器、辅助变速器与自动换挡控制系统这三大部分组成。 第一节 电子控制自动变速器 AMT既具有液力自动变速器的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率高、成本低、结构简单、易制造的长处。它综合了二者优点，是非常适合我国国情的机电一体化高新技术产品。它的缺点是非动力换挡，这可以通过电控软件方面来得到一定弥补。 驾驶灵活、低油耗的低噪声要求变速器挡位越多越好，这种思想的进一步延伸，就是无级变速。无级变速传动CVT指无级控制速比变化的变速器。它能提高汽车的动力性、燃料经济性、驾驶舒适性、行驶平顺性。电控的CVT可实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机特性。 三、汽车电子技术的发展 电控自动变速器ISC 第二节 汽车制动系防抱死电子控制系统 一、汽车制动系的概述和防抱死装置 常规的汽车制动器，无论是盘式的还是鼓式的，都是用气压或油压作为制动动力。汽车的制动过程，实际上是以制动力驱动制动蹄片，与安装于轮毂内同车轮一起旋转的盘式制动装置摩擦，对旋转着的车轮施加摩擦力的过程。此外还有在制动力作用下，轮速减缓后产生的轮胎与路面的滑移摩擦过程。汽车通过这些摩擦过程，将自身动能转换成热能消耗掉，才能平稳地停下来。 第四节 汽车制动系防