汽车构造（上册） 王林超 第3章 配气机构.pptVIP

第3章 配气机构 配气机构的组成和工作原理 气门间隙 配气相位 凸轮轴、气门、液力挺柱、气门弹簧结构和工作情况 3.1.1 气门式配气机构组成和工作情况 凸轮轴布置形式 3.1.3 配气机构的传动 3.1.4 发动机每缸气门数 3.2 配气相位 3.2.1进气门配气相位 3.2.2 排气门配气相位 3.3 气门传动组 3.3.1凸轮轴 1）凸轮 同名凸轮相对位置 异名凸轮的相对位置 2）凸轮轴轴颈 3）凸轮轴轴承 3.3.2 气门挺柱 2.液力挺柱 3.3.3 推杆 3.3.4 摇臂 3.4 气门组 2. 气门一般构造 3. 气门杆部 3.4.2 气门导管 3.4.3 气门座 气缸盖的进、排气道与气门锥面相结合的部位称为气门座。气门座的锥角是 与气门锥角相适应的，以保证二者紧密座合，可靠地密封。 有些发动机的气门座是在缸盖上直接加工出来的，而大多数发动机的气 门座是用耐热合金钢或合金铸铁单独制成座圈，然后压入气缸盖中，以提高 使用寿命和便于修理更换。有的汽油机只镶排气门座。 对于铝合金气缸盖来说，由于其耐磨、耐热性差，双座必须都镶气门座圈。 3.4.4 气门弹簧 功用：使气门自动回位关闭，保证气门与气门座的座合压力，吸收气门在开关过程中各传动零件产生的惯性力。 构造：采用圆柱形螺旋弹簧，一端支承在气缸体上，而另一端则压靠在气门杆