机械基础 第3版 作者 范思冲 第十二章 带传动.pptVIP

10、压轴力F? F? F? 前例：FΣ=1195N * 带传动是一种应用很广的机械传动方式，它是通过套在两轮之间的挠性零件实现传动的，带套在两轮之间并被拉紧，当主动轮转动时，由于带与轮之间的摩擦（啮合）作用，使得带的一边被拉紧，另一边被放松，这两个拉力同时也作用与被动轮，两边带的拉力差所形成的力矩差取使被动轮转动，带必须与两轮表面保持相同的线速度，通过这种关系使得两轮也必须保持线速度相等。带传动结构简单，速度平稳，价格低，对加工精度要求低，因而得到广泛的应用。带传动过载时会打滑，使传动链中断，保护其他传动件，所以通常的传动链中都包含带传动，带传动的缺点是传动比不准确， 不恒定，不能在要求传动比准确的传动链中应用（如分渡传动），带传动的传动效率较低，不适宜作大功率传动，带传动承载能力较差，因而工作体积较大，不适宜在要求体积紧凑的场合应用。 * 帘布芯V带：制造方便；绳芯V带：柔韧性好、抗弯强度大 * 当轮的直径较小时可将轮做成实心结构，实心轮结构应保证最小壁厚处具有足够的强度。在国家标准中有关于最小壁厚δ的限制性参数供设计参考。 * 尺寸稍大的带轮常采用腹板式结构，这种结构使得带轮在满足功能要求的前提下具有较小的转动惯量，节省材料， * 尺寸更大带轮可采用孔板式结构，轮幅上的孔可以钻，孔较大时可以直接铸造，孔的作用主要是有助于零件的搬运，当零件尺寸较大，特别是较重时设计中应为零件的运输提供条件。 * 尺寸更大带轮可采用轮辐式结构，进一步减小转动惯量，节省材料。由于带轮转速通常较高，为较小带轮旋转中的空气阻力，通常将轮辐断面设计成椭圆形， 带寿命缩短一半 轮径减小10% 功率提高10% 带长减小50% 四、带传动的运动参数 1、带轮转速n1、n2 2、传动比i 3、带速v 4、带轮的圆周速度v1、v2 五、弹性滑动和打滑 1、弹性滑动——不可避免、固有特性 原因：带是弹性体，且紧边、松边存在拉力差。 由于带的弹性变形而引起的带与带轮间的微量的相对运动。 v=v1 进 vv1 出 v=v2 进 vv2 出 措施：选弹性模量大的材料。 后果：v2v1，传动比i不准确，微量磨损，产生温升。 2、滑动率 ? 从动轮较主动轮圆周速度的降低率。 滑动率? 一般较小（?＝0.01~0.02），可忽略，则有 3、打滑——可以避免 原因：由于过载而引起的带与带轮间全面、显著的相对运动 后果：无法正常工作，磨损发热严重。 措施：防止过载、合适的预拉力。 注意：弹性滑动和打滑的区别 ? 形成原因不同。 ? 弹性滑动不可避免，打滑可以避免。 ? 弹性滑动造成传动比不稳定。 第三节 V带和V带轮的结构、尺寸和标记 一、V带的结构、尺寸和标记 ●剖面：等腰梯形 ●组成 帘布芯结构——胶帘布 绳芯结构 ——胶线绳 2.抗拉体 1.顶胶 4.包布 3.底胶 抗拉体 标准普通V带都制成无接头的环形。 截面积　　 小 大 ● 型号（七种）：Y　Z　A　B　C　D　E 承载能力　 小 大 ● V带的标记： 截型 基准长度 标准号 如：A1400GB/T1171-1996 截面尺寸见表13-1基准长度系列见表13-2 1、设计要求 2、材料：铸铁(HT150、HT200)、铸铝、塑料 3、结构形式 实心式 轮辐式 孔板式 腹板式 dd≤(1.5~3)d0（带轮毂孔直径） dd≤300mm dd≤400mm dd400mm 二、V带轮的结构和尺寸 质量小且分布均匀、工艺性好、 精度要保证。 4、槽型尺寸与基准直径的选择（表13-3与表13-4） 实心式带轮 腹板式带轮 孔板式带轮 轮辐式带轮 （一）带传动的失效形式和设计准则 1、失效形式 2、设计准则 保证带传动在不打滑的条件下， 具有一定的疲劳强度和寿命。 三、V带传动的设计 疲劳破坏 打滑 需要传递的功率P 主动轮转速n1 从动轮转速n2（或i） 传动用途及工作条件 带型号 带轮直径dd1, dd2 带根数z 中心距 a 带长 Ld 初拉力F0 压轴力Q 带轮结构 （二）设计数据和设计方法 已知条件： 设计内容 1－电机 2－带传动 3－减速器 4－联轴器 5－卷筒 （三）设计计算步骤 1、计算功率Pd （又称设计功率） 2、选择带的型号 KA ——工作情况系数（表13-6） Pd ＝KAP kW 由Pd 、n1定型号（图13-11） Pd n1 如：设计一通风机的普通V带传动，要求传递功率P=10kW，n1=1460r/min，传动比i=2，两班制工作。 带型选择 查表得 KA=1.2，计算功率Pd=KAP=12kW 结果：B型带 3、选定带轮基准直径dd1、dd2 dd1 ： dd1小→结构紧凑