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发动机原理 主讲：韩同群、姚胜华 内燃机及其相关学科 往复活塞式内燃机 内燃机的过去、现在、与未来 内燃机的孕育 1673—1680年荷兰物理学家柯·惠更斯(Christian Huygens)：火药燃烧的高温燃气实现了“内燃” 1690年德·巴本(DeniPapin)用水蒸气作工质的活塞式发动机 1705—1711年英国人纽卡姆(New Comen) 直立气缸密封式活塞、缸内喷水冷却的真空式蒸汽机，热效率不到1％。 1776年英国人瓦特(Watt)改良了纽卡姆蒸汽机，发明水汽分离冷凝器，完善了蒸汽机，热效率达3％ 1814—1829年英国人史蒂芬森(Stevenson)制成了蒸汽机车 1794年，英国人罗伯特·斯却里塔Robert Street)提出燃用松节油或柏油的内燃机原理，首次提出燃料与空气混合的原理。 1799年法国化学家莱蓬(Lebon)建议采用煤气作燃料并用电火花点火 1820年英国人塞歇尔(W．Cecil)用氢煤气作燃料，使内燃机以60r／min的转速转动. 1833年英国人莱特(W．LWeight)提出“爆发”发动机，直接利用燃烧压力推动活塞作功。 1857年意大利恩．巴尔桑奇(Engenio Bersanti)和马特依西(Matteucci)试验了齿条齿轮式(不采用曲柄连杆机构)将活塞与轴连接起来的自由 活塞发动机，第1次实现爆发作功。 在1860年法国人兰诺(Lenoir)终于研制成功第1台实用的二冲程、无压缩、电火花点火的煤气机。 燃烧混合气不进行压缩。当时认为对燃烧混合气进行预压缩要消耗额外的功，而不知道预压缩可提高热效率。 1862年包·德·罗沙(Beau de Rochas)在对内燃机热力过程进行理论分析后对内燃机热效率提出4项要求： ①单位气缸容积的冷却面积应尽可能小， ②膨胀开始前缸内压力应尽可能高； ③膨胀时活塞的速度应尽可能快； ④膨胀应尽可能充分。 为此他提出4项措施； ①要在活塞的向外行程内吸入新鲜混合气； ②在接着的向内行程内进行压缩； ③在上止点前附近点火，在下一个向外行程内膨胀； ④在下一个向内行程内排气。 第1次提出了近代发动机等容燃烧的四冲程循环原理。 内燃 机及汽车的诞生 1876年Nikolaus August Otto的四冲程煤气机完成了历史性的台架试验，诞生了世界上第1台煤气机。。 该煤气机为单缸、四冲程、卧式、按等容燃烧，压缩比为2，5，功率为2．94kW，热效率为12％～14％， 1886年夏，Benz和Daimler按Otto的四冲程原理，造出了第1台Benz车用汽油机 1886年Cottlieb Daimler和KarlBenz成为世界第一辆汽车的发明者 1892年2月27日Rudolf Diesel(1858—1913)提出了用煤粉作燃料、压缩点火的发动机工作循环专利，。 1893年8月10日，在倒拖的试验机上，在不合适的相位下喷入汽油，很容易就着火了，但发出爆炸声。在示功图上的压力超过8MPa，但自燃的工作原理被证实了。 车用内燃机的发展 特性指标不断攀升 20世纪60年代内燃机技术上的重要标志 三层轴瓦。 共晶Si—AL活塞， 活塞环镀层 轴颈的感应淬硬或氮化 凸轮冷激处理。 使用在屈服极限范围内工作的螺钉 可靠的气缸密封垫 高转速气门间隙补偿液力元件(液力挺柱) 单腔化油器-分腔化油器-电控化油器。 汽油喷射(1967年VWl600汽油机)。 晶体管点火。 轴向与径向式分配式喷油泵。 20世纪70年代内燃机技术的重要标志 主要表现在：减少废气、降低噪声、合理利用资原： 1964年开始使用闭式曲轴箱通风。 1966年公布了工况法排放法规，限制汽车有害气体的排放。 1972年VW(大众汽车公司)展出了三效催化转换器。 1973年起使用热转换器(氧化转换器)。 1975年起使用三效催化转换器。 1976年起使用三效催化转换器与氧传感器 20世纪80年代、90年代初内燃机技术上的重要标志 增压旁通技术，解决动态性能差的问题 采用多气门 采用满足日益苛刻的环保要求的各项技术措施。 采用电子管理内燃机(即电控技术)， 可变压缩比 变气门面积与正时控制。 高强度、低密度材料的使用。 进一步降低柴油机微粒排放。 其它发动机的开发与改善。 车用内燃机的未来 1．高经济性 轿车正在向低油耗“3L汽车”的目标前进。所谓“3l汽车”是指轿车每百公里消耗不到4L的油料。 ①减轻轿车总质量可节省30％～35％的油耗， ②减小汽车阻力可节省35％的油耗； ③提高内燃机热效率可节省30％的油耗。 提高经济性的措施 ①采用高效率的内燃机工作循环。如米勒(Miller)循环，高增压、中冷循环，内燃机与涡轮复合循环等。 ②改进进气系统，减小进