电动汽车原理与构造 作者 何洪文 1_第六章 电动汽车的车载能量源系统.pptVIP

2.电容器的结构 1)固体介质，包括纸、塑料薄膜、云母、陶瓷和或固态聚合物等。2)液体电解质，为水解有机溶液。3)绝缘层，即在两个绝缘平板上的氧化层。 2.电容器的结构 图6-86　电容器的基本结构1—电容板　2—绝缘层　3—正负电极 1)固体介质，包括纸、塑料薄膜、云母、陶瓷和或固态聚合物等。  2)液体电解质，为水解有机溶液。  3)绝缘层，即在两个绝缘平板上的氧化层。 图6-87　双层超级电容器 3.电容器的特点 1)超级电容器在“充电—放电”的过程中，实现电能—电能场—电能的转换，整个过程中，没有任何化学反应，不需要高速旋转的飞轮，不存在对周边环境的污染，也没有任何噪声，结构简单，质量轻，体积小，是一种非常理想的储能器。2)超级电容器是在混合动力汽车和电动汽车停车时，由外接电源向超级电容器“充电”，使电容器集聚大量的电荷，然后在电动汽车行驶时，超大电容器释放电能“放电”来向驱动电机提供电能。3)超级电容器能够实现快速充电，在极短时间内即可完成电容器的充电。 3.电容器的特点 4)超级电容器要进一步提高容量，还必须改进电容板的材料，现代多采用有机物高效电解质和高绝缘性的绝缘层。 1)超级电容器在“充电—放电”的过程中，实现电能—电能场—电能的转换，整个过程中，没有任何化学反应，不需要高速旋转的飞轮，不存在对周边环境的污染，也没有任何噪声，结构简单，质量轻，体积小，是一种非常理想的储能器。  2)超级电容器是在混合动力汽车和电动汽车停车时，由外接电源向超级电容器“充电”，使电容器集聚大量的电荷，然后在电动汽车行驶时，超大电容器释放电能“放电”来向驱动电机提供电能。  3)超级电容器能够实现快速充电，在极短时间内即可完成电容器的充电。  4)超级电容器要进一步提高容量，还必须改进电容板的材料，现代多采用有机物高效电解质和高绝缘性的绝缘层。  4)每个电池箱总共安装6个温度传感器。  (4)风扇连接图　每箱电池的风扇采用图6-78所示的并行连接方式。 图6-78　风扇连接图 第五节　电动汽车的其他能量源 一、锌空气电池二、太阳能电池三、飞轮储能装置四、超级电容器 一、锌空气电池 1.工作原理2.特点3.典型结构 1.工作原理  2.特点 1)高容量。2)体积比能量和质量比能量高。3)工作电压平稳。4)内阻较小，大电流放电和脉冲放电性能好。5)安全性好。6)价格低廉。7)不含有毒物质，对环境无污染。 1)高容量。  2)体积比能量和质量比能量高。  3)工作电压平稳。  4)内阻较小，大电流放电和脉冲放电性能好。  5)安全性好。  6)价格低廉。  7)不含有毒物质，对环境无污染。  3.典型结构 图6-79　方形锌空气原电池的基本结构 3.典型结构 图6-80　圆柱形锌空气电池的结构 二、太阳能电池 1.发电原理2.太阳能电池的特点3.太阳能电池的结构 1.发电原理 图6-81　硅太阳能电池的发电原理 2.太阳能电池的特点  3.太阳能电池的结构 图6-82　太阳能电池的结构和太阳能电池板a)太阳能电池的结构　b)太阳能电池板 三、飞轮储能装置 1.飞轮储能装置的原理2.飞轮储能装置的特点3.飞轮电池的结构 1.飞轮储能装置的原理 图6-83　飞轮储能装置工作原理 2.飞轮储能装置的特点 表6-9　各种储能技术的性能指标比较 3.飞轮电池的结构 (1)转子系统　转子系统包括飞轮本体与支承两部分。(2)电机　从系统结构及降低功耗的角度出发，国外研究单位一般均采用永磁同步互逆式双向电机。(3)输入/输出电路　输入/输出电路是储能飞轮系统的控制元件。(4)真空室　真空室的作用主要有两个：一是提供真空环境，以降低风阻损失；二是屏蔽事故。 3.飞轮电池的结构 图6-84　飞轮电池的结构简图 (1)转子系统　转子系统包括飞轮本体与支承两部分。 1)飞轮本体。2)支承。 1)飞轮本体。  2)支承。  (2)电机　从系统结构及降低功耗的角度出发，国外研究单位一般均采用永磁同步互逆式双向电机。  (3)输入/输出电路　输入/输出电路是储能飞轮系统的控制元件。  (4)真空室　真空室的作用主要有两个：一是提供真空环境，以降低风阻损失；二是屏蔽事故。 图6-85　某公共汽车飞轮储能系统组成图 四、超级电容器 1.电容器的工作原理2.电容器的结构3.电容器的特点 1.电容器的工作原理  5.服务插头  6.镍氢电池冷却系统 1)空调(A/C)被用来冷却汽车。2)电池温度处于开始冷却的边缘。 1)空调(A/C)被用来冷却汽车。  2)电池温度处于开始冷却的边缘。 图6-68　镍氢电池供电电路图 2)电池温度处于开始冷却的边缘。 图6-69　2001