大跨梁式桥病害对策.pptVIP

桥梁检测及大跨径梁式桥的病害原因与对策 湖南大学土木工程系桥梁专业 桥梁检查的分类 日常检查也叫例行检查或叫经常检查，一般一月一次，由路段检查人员或桥工班或护桥人员进行扫视检查 目的是：确保结构功能正常，使结构能得到及时的养护和小修保养或紧急处理，对需要检修和一些重大问题作出报告。 通常由具有一定检查经验并受过专门桥梁检查培训以及熟悉桥梁设计、施工等方面知识的检查工程师，按照规定周期，对桥梁主体结构及其附属构造物的技术状况进行定期跟踪的全面检查。一般1~5年一次。 目的是：通过对结构物进行彻底的、视觉的和系统的检查，建立结构管理和养护档案，对结构的缺损状况作出评估，评定结构构件和整体结构的技术状况，确定改进工作和特别检查之需求，并确定结构维修、加固或更换的优先排序。 依据检查目的可划分为应急检查和专门检查两种 依据检查工作的性质可划分为现场检查和实验室测试分析两大部分 从检查方法上可划分为目力检查和简单物理测量方法以及无破损或半破损检查方法 　 本文观看结束！！！ 二、梁体开裂－斜裂缝 2、作为平面问题分析，主拉应力偏小 　设计中通常仅从纵向和竖向二维来分析主拉应力，即：　　　　　 但很不够，没有考虑横向的影响。 二、梁体开裂－斜裂缝 　不考虑横向应力的影响，必然使计算的主拉应力值偏小。正如《苏通大桥副桥连续刚构设计》一文所说，“经计算分析，箱梁的横向荷载对腹板产生的效应很大。……考虑此项效应的主拉应力将远超出规范允许值。” 二、梁体开裂－斜裂缝 日照温差导致箱梁内部全截面受拉 产生水平拉应力 二、梁体开裂－斜裂缝 跨中张拉后期索导致腹板受拉、底板受弯 二、梁体开裂－斜裂缝 　此外，由于采用箱形截面，扭转、翘曲、畸变也会使腹板中的剪应力加大，从而增大主拉应力。 　因此，应该按三维进行分析。过去大跨径梁桥出现较多斜裂缝，重要原因之一是与设计上对主拉应力估计不足有关。 二、梁体开裂－斜裂缝 3、腹板偏薄，配置普通钢筋偏少。 4、竖向预应力施工操作不规范，误差大，有效预应力严重不足，特别是采用精扎螺纹钢，有的竖向预应力筋甚至松动，根本没有张拉力。 二、梁体开裂－斜裂缝 　预防对策： 　1、保证有足够的斜截面强度。 　2、采用三维分析箱梁的主拉应力，不要漏项。 　3、必须配置弯起束，同时也应配置竖向预应力束。必须充分考虑预应力损失。对竖向预应力束，应采用二次或多次张拉，确保其有效预应力。 　 二、梁体开裂－斜裂缝 新型二次张拉低回缩预应力钢绞线锚固体系用于竖向预应力，其性能远优于精轧螺纹钢。 4.适当增加腹板特别是根部区段腹板的厚度及其普通钢筋含量，加密箍筋，即便开裂也可将裂缝控制在较小的范围内。 二、梁体开裂－斜裂缝 二、梁体开裂－纵向裂缝 （二）、纵向裂缝 　纵向裂缝是与桥轴方向平行的裂缝，较多地出现在顶底板，也是出现很多的一种裂缝。除因未设横向预应力而在顶板下缘出现规范允许宽度的纵向裂缝外，还存在下列原因： 二、梁体开裂－纵向裂缝 　1、超载 在大跨径桥梁中，超载特别是超重车轴荷载的作用，对横向的影响比纵向更大，这是因为纵向弯矩中，自重占绝大部分；而横向弯矩，主要由活载引起，轴重超过规范时，易出现顶板下缘的纵向裂缝。 二、梁体开裂－纵向裂缝 　2、温差应力估计过小 　 我国过去的桥梁设计规范中，对温差应力，仅规定了翼缘与梁体的其他部位有5℃的温差。这样的温差偏小，与实际情况严重不符！不安全。根据国内外的研究，对于箱梁，温差应力可以接近甚至超过活载的应力。英国、新西兰规范规定的温度梯度，比我国大很多。这也是出现纵向裂缝的原因之一。 二、梁体开裂－纵向裂缝 　现行《公路桥涵通用设计规范》中已规定了比过去大得多的温度梯度。这个问题可望得到解决。 二、梁体开裂－纵向裂缝 3、收缩引起的裂缝 　双壁墩身建成后相当长时间，才建墩上梁的0号块。由于墩身横向收缩已大部分完成，而0号块横向收缩受到墩身约束，导致底板中部出现裂缝。 在0号块建成后相当长时间，再建1号块，也会因收缩差而出现纵向裂缝。 因此，节段浇筑时间间隔不要过长，截面配筋要考虑收缩影响。 二、梁体开裂－纵向裂缝 4、支座反力的影响 　大跨径连续梁，支座反力很大，反力由腹板传至墩顶。空间分析可以发现，此处箱梁的横向拉应力特别大，应根据施工阶段反力的大小，分级施加。如不采取此措施，顶板上缘肯定出现裂缝。 支座反力 横向拉应力很大 二、梁体开裂－纵向裂缝 5、支座形式 　墩上正确的横向支座布置，应该是一个固定，一个滑动，才可避免因温度、收缩或活载作用时出现纵向裂缝。但有的设计，很注意纵向支座的固定或滑动类型，这是正确的；但不注意横向，往往把横向两个支座都布置成固定的，在荷载、温度、收缩的作用下很容易导致开裂。 二