汽车底盘构造与维修 作者 贺大松 6_1 汽车行驶系统的功用、组成和分类.ppt

第6章 汽车行驶系概述 主编 贺大松 在线教务辅导网： 教材其余课件及动画素材请查阅在线教务辅导网 QQ:349134187 或者直接输入下面地址： 学习目标： 掌握行驶系的分类、组成和功用 了解行驶系的受力分析 了解履带式行驶系结构形式和特点 6.1 汽车行驶系的功用、组成和分类 6.1.1 汽车行驶系的功用 汽车行驶系的功用是： 1．接受由传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力； 2．传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩； 3．应尽可能地缓和行驶时由于路面不平对车身造成的冲击和振动，并且与转向系很好地配合，实现汽车行驶方向的正确控制，从而保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性。 6.1.2 汽车行驶系的组成和分类 1．行驶系的分类 行驶系的基本组成和结构形式主要取决于汽车行驶路面的性质。汽车行行驶在比较坚实的道路上，行驶系中直接与路面接触的是车轮，称为轮式行驶系，轮式汽车应用得最为广泛。行驶系直接与路面接触的部分是履带，称为履带式行驶系，行驶系直接与路面接触的部分有车轮和履带，称为半履带式行驶系。因此，汽车行驶系可分为轮式、半履带式、全履带式和车轮一履带式等几种形式。 2．行驶系的基本组成 轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成，如图6-1所示。车架1是全车的装配和支承的基础，它将汽车的各相关总成连接成一整体。车轮5和4分别安装在从动桥6和驱动桥3上。为减少车辆在不平路面上行驶时车身所受到的冲击和振动，在车桥与车架之间又安装了弹性系统一一前悬架7和后悬架2。在某些没有整体车桥的行驶系中，两侧车轮的心轴也可分别通过各自的弹性悬架与车架连接，受力作用时互不干扰，即独立悬架。 半履带式汽车其结构特点：前桥装有滑撬或车轮，用来实现转向，后桥上装有履带，以减少对地面的单位压力(比压)，控制汽车下陷，同时履带上履刺也加强了附着作用，具有很好的通过能力，主要用在雪地或沼泽地带行驶。 若汽车前后桥上都装有履带，则称为全履带式汽车。车轮一履带式汽车有着可以互换使用的车轮和履带。 行驶系统的基本组成　轮式汽车行驶系统一般由车架、车桥、车轮和悬架组成，如图6-1所示。 图6-1　汽车行驶系统的组成及部分受力情况1—车架　2—后悬架　3—驱动桥　4—后轮5—前轮　6—从动桥　7—前悬架 图6-2车轮－履带式汽车　　　　　　　　　　　　　　 6-3全履带式汽车 6.2 汽车行驶系的受力分析 汽车行驶系的受力情况如图6-1所示，在垂直方向上，汽车总重力G通过前、后车轮传到地面，地面产生作用于前轮和后轮的垂直向上的反力Zl和Z2；在水平方向上，当汽车动力通过传动系传到驱动轮4上时，产生扭矩MK，通过车轮与路面的附着作用，产生推动汽车前进的纵向反力一一驱动力Ft；在汽车制动时，同时产生一个与MK相反的制动力矩，作用于车轮上便产生一个与汽车行驶方向相反的制动力，迫使汽车减速或停车。 汽车的驱动力Ft一部分必须用以克服驱动轮本身滚动阻力，其余大部分则依此通过驱动桥壳、后悬架传到车架1，用来克服作用于汽车上的空气阻力、坡道阻力和加速阻力；还有一部分驱动力由车架经过前悬架传至从动桥，作用于自由支承在从动桥两端转向节上的从动轮中心，使前轮克服滚动阻力向前滚动。只有当驱动力足以克服上述各种阻力之和时，汽车才能保持前进。 由于驱动力是作用在驱动轮边缘上的，此力对车轮中心产生的反力矩力图使驱动桥壳旋 转，从而使得车架连同整个汽车前部都有向上抬起的趋势。具体表现为前轮上的垂直载荷减 小，后轮上的垂直载荷增大。同理，汽车制动时产生的制动力，由车轮经车桥和悬架传给车 架，迫使汽车减速或停车。由此力形成的反力矩传到车架后，也有使汽车后部向上抬起的趋 势，其结果使后轮上的垂直载荷减小，前轮上的垂直载荷增大。 汽车在弯道上或横向坡上行驶时，车轮与路面之间产生侧向力，此力也是由行驶系传递和承受的。 本章小结 本章学习了汽车行驶系的功用。 汽车行驶系主要结构形式有轮式、半履带式、全履带式和车轮一履带式等几种形式，其中轮式汽车应用得最为广泛。 行驶系的基本组成和结构形式，主要取决于汽车行驶路面的性质。轮式汽车行驶系一般由车架、车桥、车轮和悬架组成。 本章同时对轮式汽车行驶系的受力情况进行了简要分析。为后续几章的学习奠定了一定的理论基础。 复习思考题 汽车行驶系的功用是什么? 轮式汽车行驶系一般有哪些部分组成?各有什么作用? 轮式汽车与履带式汽车相比，各自的特点是什么?