汽车构造与原理 上册 发动机 第2版 作者 蔡兴旺 主编 第3章 换气系统与换气过程.ppt

教学目标与要求 掌握换气系统总体组成、作用与工作原理 掌握配气机构的类型、结构与工作原理 理解四冲程发动机的换气过程 掌握配气相位概念及作用 掌握充气效率概念、意义及其影响因素分析 学会换气系统的拆装 学会配气相位安装及气门间隙调整 理解可变气门控制系统的结构与工作原理 理解发动机废气涡轮增压的结构与工作原理 作用：根据发动机各缸的工作循环和着火次序适时地开启和关闭各缸的进、排气门，使足量的纯净空气或空气与燃油的混合气及时地进入气缸，并及时地将废气排出。 换气系统组成： 3. 空气滤清器的分类 （1）按工作原理分: 惯性式和过滤式 （2）按滤芯材料分: 纸滤芯、铁丝网滤芯等 3.1.2 进气管系 组成: 1.进气总管 空气滤清器至进气支管之间的管道。 2.进气支管 进气总管后向各气缸分配空气的支管。 进气支管的加热方式 （1）利用陶瓷加热器 （2）利用高温排气加热进气 （3）利用循环冷却液加热 3.1.3 排气管系 组成:排气支管和排气总管。 作用:汇集发动机各缸的废气安全地排入大气中。 3.1.4 消声器 作用：减小排气噪声和消除废气中的火焰或火星，使废气安全地排入大气。 基本原理：通过多次地变动排气气流方向或重复地使气流通过收缩又扩大的断面，或将气流分割为许多小的支流并沿着不平滑的平面流动等方法，以消耗废气中的能量，衰减排气气流的压力波，降低噪声。 典型的排气消声器构造 3.2 配气机构 根据发动机工作循环和点火次序，适时地开启和关闭各缸的进、排气门，使纯净空气或空气与燃油的混合气及时地进入气缸，废气及时地排出。 3.2.2 配气机构总体组成与工作原理 1．配气机构总体组成 1-曲轴正时皮带轮 2-中间轴正时皮带轮 3-齿形皮带 4-张紧轮 5-凸轮轴传动皮带轮 6-进气凸轮轴 7-凸轮8-液压挺柱 9-进气门组件10-排气凸轮轴 11-排气门组件 2．配气机构工作原理 3.2.3 配气机构的分类 1.按气门的布置位置分 （1）侧置气门式（已淘汰） （2）顶置气门式。 2. 按凸轮轴布置位置分 1)上置凸轮轴配气机构 （2）中置凸轮轴配气机构 （3）上置凸轮轴配气机构 根据顶置气门凸轮轴的个数分为:单顶置凸轮轴（SOHC）和双顶置凸轮轴（DOHC） 3. 按曲轴和配气凸轮轴的传动方式分 （2）链传动 多用在凸轮轴顶置的配气机构中 优点:布置容易 缺点:结构质量及噪声较大 （3）齿带传动 现代高速发动机广泛采用，可以减小噪声，减少结构质量和降低成本。 4.按每缸气门的数目分 2气门、3气门、4气门、5气门 3.2.4 配气机构主要组件结构原理 配气机构主要组成 1.气门组件 2.凸轮轴组件 3.凸轮轴传动机构 4.气门驱动机构 1．气门组件：由气门、气门座、气门导管、气门弹簧、气门锁夹等零件组成 （1）气门 由头部、杆身和带密封锥面的气门盘组成。 气门盘顶面的形状：凸顶、平顶和凹顶 气门弹簧座的固定方式 :锁夹式和锁销式 （2）气门座 （3）气门导管和油封 （4）气门弹簧 2.凸轮轴组件：由凸轮轴、凸轮轴衬套和止推凸缘等组成。 从各缸进、排凸轮的排列，可以判断出发动机的工作顺序。如图四缸为1－3－4－2 凸轮轴的轴向定位：调整止推片2的厚度，可控制其轴向间隙大小。 3.凸轮轴传动机构 4.气门驱动机构 是将凸轮轴的旋转运动变为气门往复运动的机构。主要由气门挺柱、推杆、摇臂、摇臂轴、气门间隙调整螺钉和液压挺柱等组成 。 （1）挺柱 （2）推杆 （3）摇臂 摇臂通过青铜衬套或滚针轴承支承在空心的摇臂轴上，再一起固定在摇臂轴支座上 气门间隙是指发动机冷态，气门关闭时，气门与摇臂之间的间隙。作用是为气门及驱动组件工作时留有受热膨胀的余地。 （5）液压挺杆 3.3.1 配气定时（配气相位） 配气定时：进、排气门实际开启关闭的时刻以曲轴转角表示，也称配气相位 。用环形图表示配气相位称为配气相位图。 进气提前角 进气迟后角 排气提前角 排气迟后角 气门重叠角 发动机的结构不同，转速不同，配气相位也就不同，最佳的配气相位角是根据发动机性能要求，通过反复试验确定。 3.3.2 充气效率 充气效率：每循环实际进入气缸的充量与进气状态下充满气缸工作容积的理论充量的比值。 3.4 发动机可变进气控制技术 根据发动机的运行状况而改变配气相位和气门升程。 本田VTEC 凸轮轴对应于每一缸有五段凸轮参加工作 三个进气凸轮分别驱动三根摇臂，与主凸轮、辅助凸轮和中间凸轮相对应的摇臂分别为主摇臂7、辅助摇臂5和中间摇臂6。三根摇臂内部装有由液压控制移动的同步活塞3和4、正时活塞1等。 工作过程 2