汽车维修车间管理与技术培训 作者 倪勇 陈宁 1_第三章 汽车底盘构造与维修.ppt

(2)螺旋槽式减振器 图3-66　螺旋槽式减振器1—上吊环　2—防尘罩　3—辅助液压缸　4—橡胶轴套5—下吊环　6—阻尼阀　7—主液压缸　8—活塞阀　9—活塞10—活塞杆　11—活塞轴承　12—油封 (3)充气式减振器　 图3-67　充气式减振器1—密封气室　2—浮动活塞　3—“Ｏ”形圈　4—压缩阀5—工作缸筒　6—活塞杆　7—工作活塞　8—伸张阀 (4)空气减振器 图3-68　空气减振器ａ)空气室收缩状态　ｂ)空气室张开状态 (５)可控高度空气减振器　 图3-69　电磁可控高度空气减振器1—充气减振器　2—浮动活塞上磁铁　3—电磁传感器　4—接线器　5—波纹管　6—进气口 2.减振器的检查 1)外观检查：首先观察减振器外筒有无凹陷；活塞连接杆有无弯曲；减振器有无漏油情况，活塞杆外缘及筒柱上端有无油渍痕迹，出现以上情况应更换减振器。2)减振器拆卸下来后，用手推拉检查：① 手推或拉活塞杆，活塞杆在进出过程中有阻力，并能听到压缩油在减振器内流动的响声，说明减振器完好。② 用手推拉前桥减振器(充气式减振器)活塞杆时，有一定的阻力；猛拉活塞杆，突然松手，活塞杆会向里缩回一段；用手猛推活塞杆，突然松手，活塞杆会向外伸出一段(高压惰性气体的作用)。这说明前桥减振器性能良好。③ 如果用手推拉减振器活塞杆，手感阻力小，说明减振器性能差。减振器车桥的连接是夹有胶套的软性连接。 四、麦弗逊滑柱式悬架 图3-70　麦弗逊滑柱式悬架基本组成1—活塞杆　2—转向轴承　3—螺旋弹簧　4—滑柱支架　5—转向臂　6—转向轴7—下摆臂　8—推力杆　9—球铰链　10—滑柱总成　11—滑柱支架 四、麦弗逊滑柱式悬架 图3-71　改进型麦弗逊滑柱式悬架1—下摆臂　2—螺旋弹簧3—车桥　4—车身　5—滑柱 (１)等速万向节　 图3-46　前驱动轿车传动轴(桑塔纳)1、9、12—防尘罩　2、18—垫片　3、16—钢球　4、22—抱箍　5、15—球笼　6、14—内球座7、13、19—挡圈　8—弹簧　10—小抱箍　11—传动轴　17—外球座　20—外罩壳　21—护板 (２)非等速万向节　非等速万向节有十字万向节、橡胶挠性万向节、弹簧联轴器及其他联轴器等。 1)十字万向节。2)十字万向节的润滑。3)十字万向节组。4)十字万向节传动的伸缩装置。5)常见故障：传动轴异响。 1)十字万向节。 图3-47　十字万向节、传动轴及十字万向节组ａ)传动轴及十字万向节组　ｂ)十字万向节1—十字万向节　2—传动轴　3—变速器与传动轴夹角 4)十字万向节传动的伸缩装置。 图3-48　传动轴伸缩节示意图1—滑动花键套　2—变速器　3—十字节 三、差速器 1.差速器的调整2.差速器的润滑 三、差速器 图3-49　差速器结构图1—半轴　2—齿圈(主减速器盆形齿轮)3—主减速器锥齿轮　4—行星齿轮　5—半轴齿轮6—行星齿轮轴　7—差速器壳(行星齿轮架)　8—桥壳 1.差速器的调整 (1)主动锥齿轮与齿圈(主减速器盆齿轮)的间隙调整　该间隙十分重要，间隙过大会发生齿轮冲击，会发生打碎齿轮事故；间隙过小又会发生温度过高，烧毁齿轮等故障。(2)行星齿轮间隙和半轴齿轮间隙的测量与调整　图3-51所示为行星齿轮间隙和半轴齿轮间隙的测量，图3-51a中行星齿轮的间隙主要是靠行星齿轮背后的弧形垫片来调整，将百分表座固定在盆形齿轮上，来回推动行星齿轮，百分表上就显示行星齿轮的间隙。 (1)主动锥齿轮与齿圈(主减速器盆齿轮)的间隙调整　 图3-50　主减速器盆形齿轮啮合位置 (2)行星齿轮间隙和半轴齿轮间隙的测量与调整　 图3-51　行星齿轮间隙、半轴齿轮间隙的测量ａ)行星齿轮间隙测量　ｂ)半轴齿轮间隙测量 四、后桥与半轴 1.结构2.常见故障 1.结构 图3-52　桥壳结构图ａ)整体式(ＣＡ１０)　ｂ)组合式(ＮJ１３０)１—半轴套管　2—桥壳　3—通气塞　4—加油孔　5—主减速器盖螺栓　6—主减速器盖7—密封垫　8—放油螺孔　9—弹簧钢板座　10—桥壳螺栓　11—左桥壳　12—密封垫　13—右桥壳 2.常见故障 1)行星齿轮损坏，汽车直线行驶时后桥没有响声，当汽车弯路行驶时，后桥会发出“咯啦……咯啦……”连续响声。2)桥壳中的齿轮油流入轮毂，主要原因：①齿轮油加注过多。3)轮毂轴承响，检查方法：将汽车四轮悬空顶起，用手用力旋转车轮，轮毂内有“吱……”响声，汽车路试时摇下门窗玻璃，轮轴也会发出“吱……吱……”响声。4)主减速器盆形齿轮紧固螺栓或铆钉松动。 五、四轮驱动 图3-53　四轮驱动装置主要机件图1—前桥连接器　2—变速器　3—带有离合器的差速器4—后差速器　5—分动器　6—前差速器 五、四轮驱动 图3-54　微机控制四轮驱动系统