汽车运用工程学 作者 陈焕江 第七章 汽车的行驶平顺性和通过性.ppt

第二节　汽 车 噪 声 １)发动机测量转速取3/4n0±50r/min。２)测量时，发动机稳定在上述转速后，测量由稳定转速尽快减速到怠速过程噪声，然后记录最高声级。(4)测量数据　每类试验的每个测点重复进行试验，直到连续出现三个读数的变化范围在2dB(A)之内为止，并取其算术平均值作为测量结果。 第三节　汽车电磁干扰 第三节　汽车电磁干扰 一、电磁辐射二、电路网络干扰三、静电放电四、车载通信设备 第九章　汽车的质量利用和 第九章　汽车的质量利用和 第一节　汽车的质量利用第二节　汽车的使用方便性 第一节　汽车的质量利用 第一节　汽车的质量利用 一、汽车装载质量利用 表9-1　常见散货容积质量(单位：t/) 表9-2　常见汽车比装载质量 第一节　汽车的质量利用 表9-3　汽车装载质量利用系数 二、汽车整备质量利用１)不断完善汽车结构和制造技术。２)利用轻型材料，特别是应用强度高、质量轻的高强度铝合金和复合塑料。３)提高汽车载质量。 第一节　汽车的质量利用 表9-4　几种国产汽车的整备质量利用系数 第二节　汽车的使用方便性 第二节　汽车的使用方便性 一、操纵轻便性二、出车迅速性三、乘客上下车方便性四、装卸货物方便性五、紧凑性六、乘坐舒适性七、最大续驶里程八、机动性 第二节　汽车的使用方便性 图9-1　汽车机动性的评价参数 第二节　汽车的使用方便性 九、汽车的可靠性和耐久性1.汽车的可靠性2.汽车的耐久性十、汽车的维修性 第一节　汽车排放污染物及其危害 第一节　汽车排放污染物及其危害 一、汽车排放污染源1.排气管排气2.曲轴箱窜气3.汽油蒸发二、汽车排放污染物及危害1.汽车排放污染物2.汽车排放污染物的危害三、汽车主要污染物的产生机理1.一氧化碳的形成2.碳氢化合物的形成3.氮氧化物(NOX)的形成 第一节　汽车排放污染物及其危害 4.微粒(PM)的形成四、汽车排放标准1.点燃式发动机汽车排气污染物限值 表8-1　在用汽车排气污染物排放限值(体积分数) 2.压燃式发动机汽车排气烟度限值 第一节　汽车排放污染物及其危害 １)GB 3847—2005《车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法》实施后(2005年7月1日后)，经形式核准批准生产的在用汽车，应按自由加速-不透光烟度法进行试验，所测得的排气光吸收系数应不大于车型核准批准时的自由加速排气烟度排放限值再加0.5m－1。２)自2001年10月l日起至2005年6月30日生产的汽车，应按自由加速-不透光烟度法的要求进行试验，所测得的排气光吸收系数应不大于以下数值： 第一节　汽车排放污染物及其危害 ３)自1995年7月1日起至2001年9月30日期间生产的在用汽车，应按自由加速试验-滤纸烟度法的要求进行试验，所测得的烟度值应不大于4.5Rb；1995年6月30日以前生产的在用汽车，则应不大于5.0Rb。五、汽车排放试验1.双怠速工况法１)应保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得泄漏。２)应在发动机上安装转速计、点火正时仪、冷却液和润滑油测温计等测量仪器。 第一节　汽车排放污染物及其危害 ３)发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转30s后降至高怠速状态。４)发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。５)若为多排气管时，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果。６)若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。2.工况法 第一节　汽车排放污染物及其危害 (1)稳态工况法　稳态工况法(ASM)运转循环由ASM5025和ASM2540两个稳态工况构成，见图8-1。 图8-1　稳态工况法(ASM)试验运转循环 (2)瞬态工况法　瞬态工况法由多个瞬态工况构成。 第一节　汽车排放污染物及其危害 3.自由加速烟度法 10BW4A1.eps 第一节　汽车排放污染物及其危害 (1)自由加速工况　自由加速工况指在发动机怠速下，迅速但不猛烈地踏下加速踏板，使喷油泵供给最大油量。 图8-3　自由加速烟度测试规范 第一节　汽车排放污染物及其危害 (2)测试程序　自由加速烟度检测所用的仪器为：滤纸式烟度计或不透光烟度计。１)安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。２)吹除积存物：按自由加速工况进行3次，以清除排气系统中的积存物。３)测量取样：将抽气泵开关置于加速踏板上，按自由加速工况及规定的循环测量4次，取后3次读数的算术平均值即为所测烟度值。４)当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时