汽车构造 上册 臧杰4 4新.ppt

第四章 电子控制汽油喷射燃料供給系统 第一节 概述 第二节 电控汽油喷射系统工作原理 第三节 电控汽油喷射系统主要零部件的 构造与工作原理 教学目的和要求： 了解汽油机供給系组成、理解可燃混合气浓度的表示方法，发动机各工况对可燃混合气浓度的要求，掌握电控汽油喷射系统的主要件功用、安装位置、构造、工作原理、特点、应用。 本章重点： 汽油机供給系组成、发动机各工况对可燃混合气浓度的要求、电控汽油喷射系统的主要件功用、安装位置、构造、工作原理。 本章难点： 电控汽油喷射系统的主要件的构造、工作原理 教学内容要点： 第一节 概 述 一、燃料供给系统的功用和组成 二、可燃混合气成分的表示方法 三、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 一、燃料供给系统的功用和组成 功用： 根据发动机各种不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进入气缸燃烧，作功后将废气排入大气。 电子控制汽油喷射系统始于1967年的德国BOSCH公司开发并应用的D-Jeronic系统，此后经历了模拟电路到数字电路，简单控制到计算机控制，单一（喷油）控制到综合控制（空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环）。例： 美国GM公司的DEFI系统 Ford公司的EEC—Ⅲ 系统 日本日产公司的ECCS系统 丰田公司的TCCS系统 应用：夏利、奥迪、富康、红旗、 切诺基、捷达 组成： （1）汽油供给装置 （2）空气供给装置 （3）可燃混合气形成装置 （4）废气排出装置 （5）控制装置 EFI:Electronic Fuel Injection系统 是在恒定的压力下,利用喷油器将一定数量的汽油直接喷入气缸或进气管道内的汽油机燃料供给装置,以电控单元(ECU:Electronic Control Unit)为控制中心, 根据空气流量和转速的高低来决定其基本喷油量,并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数,再按照电脑中预存的控制程序进行修正,并精确地控制喷油器的喷油量,使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气系统。从而使汽油机的动力性、经济性、净化性大幅度提高。 二、可燃混合气成分的表示方法 发动机对燃料燃烧的要求 发动机正常运转，必须具备三个条件： ①足够的压缩终了压力和温度； ②正确的点火时刻和良好的火花； ③良好的空气和燃油的混合比。 性能要求： （1）动力性要求发动机发出功率大，即要求可燃混合气燃烧迅速； （2）经济性要求发动机耗油率低，即要求可燃混合气燃烧完全。 迅速完全燃烧条件： （1）汽油与空气一定的重量比例混合； （2）汽油在空气中彻底雾化蒸发并与空气均匀混合。 1.空燃比 ： 空燃比 =空气质量(kg)/燃油质量(kg) 2.过量空气系数 ： =燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/ 理论上完全燃烧时所需要的空气质量 =实际空燃比/理论空燃比 标准混合气（ =1） 稀混合气 ( ＞1) 浓混合气（ 1） 可燃混合气的成分与发动机性能的关系。 一般： =0.85-0.95动力性好，它可保证汽油分子迅速找到空气中的氧分子相结合而燃烧； =1.05-1.15经济性好，它可保证所有汽油分子获得足够的空气而完全燃烧。 可燃混合气太浓（ ＜0.4＝或太稀（ ＞1.4时，虽能着火，火焰无法传播,将导致发动机熄火，此 值为燃烧上极限和下极限。 三、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 1.发动机的负荷及转矩 2.发动机的工作特点 3.发动机各工况对混合气成分的要求 1.发动机的负荷及转矩 2.发动机的工作特点 1)工况变化范围很大，负荷可以从0变化到100％，转速可以最低稳定转速变到最高转速，有时工况变化非常迅速。 2)工况间的变化是连续的，中间并没有一个实际界限，工况的变换过程只是表现在节气门的开度和发动机转速高低的过程中。 3)在汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作的。 轿车发动机负荷经常是40～60％，而货车则为70～80％。 3.发动机各工况对混合气成分的要求 (1)正常工况 发动机的正常工况是指发动机已经完成预热，转入了正常运转。 按负荷大小可分为：怠速和小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷三个范围。 (2)过渡工况 冷起动、加速工况。 (3)理想化油器特性 怠速和小负