汽车构造 上册 臧杰10 10新.ppt

第十章 新能源汽车 第一节 概述 第二节压缩天然气汽车和液化石油气汽车 第三节电 动 汽 车 教学目的和要求： 了解新能源汽车分类、掌握工作原理、特点、发展趋势。 本章重点： 压缩天然气汽车、液化石油气汽车和电动汽车 本章难点：电动汽车 教学内容要点： 第一节 概述 定义： 指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。 一、概述 压缩天然气（CNG）汽车: 以压缩天然气为燃料的汽车。 液化石油气（LPG）汽车: 以液化石油气为燃料的汽车。 天然气CNG成分： 液化石油气LPG成分： CNG和LPG具有以下优点： 1）常温下为气态，易与空气混合形成均匀的可燃混合气，燃烧完全，可大幅度减少CO、HC和微粒的排放。又由于火焰温度较低，NOx的排放量也相应减少。 2）辛烷值高。可提高发动机的压缩比，从而提高热效率。 3）冷起动性和低温运转性能良好，在暖机期间无需加浓混合气。 4）燃烧界限宽，稀燃特性优越。燃烧稀混合气，可以减少NOx的生成和改善燃料经济性。 5）不稀释润滑油，可以延长润滑油更换周期和发动机使用寿命。 6）价格低、储量丰富。 CNG和LPG的缺点是： 储运性能差；作为发动机燃料，一次充气的续驶里程短；与汽油或柴油相比，发动机功率会有所下降。 分类： 1）单燃料汽车。 2）两用燃料汽车。 3）双燃料汽车。 二、压缩天然气汽车（CNGV） 1、 CNGV的总体布置 图10-1所示为CNG/汽油两用燃料汽车专用装置布置示意图 1-储气罐 2-气瓶手动截止阀 3-溢流阀 4-高压管线 5-气/油转换开关 6-手动截止阀7-高压截止阀 8-低压截止阀 9-电控单元10-加气口 11-空气过滤阀 12-低压调节器13-空气质量传感器14-混合器15-冷却水管 2、CNG专用装置结构及工作原理 图10-2电控CNG/汽油两用燃料发动机供给系统组成示意图 1—压力表2—CNG电磁阀3—气量显示器4—减压调节器5—CNG喷射器6—进气歧管7—喷油器8—油压调节器9—燃油分配管10—汽油电磁阀11—汽油泵12—汽油箱13—充气阀14—储气瓶15—输出阀 2）CNG单燃料发动机供给系统 图10-3本田CNG单燃料发动机的供气系统示意图 1—CNG喷射器2—第二级调压阀3—第一级调压阀4—压力传感器5—电磁阀6—压力表7—CNG罐 3）CNG/柴油双燃料发动机供给系统 图10-4预混合电控喷射双燃料发动机供给系统组成示意图 1—CNG压力传感器2—CNG电磁阀3、4—CNG喷射阀及进气支管5—进气温度传感器6—发动机7—冷却水温度传感器8—喷油器9—高压油泵10—油箱11—高压油泵齿条驱动器12—霍尔效应脉冲发生器13—高压油泵齿条位置传感器14—CNG低压报警器15—柴油油量报警器16—系统关断指示器17—系统接通指示器18—系统开关19—进气歧管压力传感器20—电控单元 三、液化石油气汽车（LPGV） LPGV的燃气供给系统与CNG供给系统也有很多相同之处，都是由储气系统、燃气供给系统和控制系统组成。 目前国内外大多数厂家生产的车用LPG供给装置与CNG供给装置的基本部件都可以通用，只有LPG供给系统的车用气瓶及其附件、管阀件有些特殊的要求。 图10-5电喷车汽油/LPG两用燃料发动机供给系统的组成示意图 1A—充气阀1B—组合阀1C—防泄漏密封盒1D—LPG储气罐2—充气管3—高压管4—LPG电磁截止阀5—混合器6—功率调节阀7—进气支管8—喷油器9—真空管10—真空稳定器11—电控调节器12—减压调节器13—减压器电磁阀14—LPG进气口15—LPG输出口16—散热器17—加热水入口18—加热水出口19—怠速调节螺钉20—空气测量叶片强制开启器21—空气流量传感器22—蓄电池23—点火开关24—高压线圈25—熔断器26—电控燃料选择开关27—氧传感器28—氧传感器加热电源线29—氧传感器信号线30—模拟器31—喷油器转接座 四、 CNG与LPG技术应用现状及发展趋势 CNG双燃料车因其已经日益完善的CNG双燃料技术、最容易被消费者接受的低廉价格以及加气站等基础设施日益完备诸多优势，无疑是值得推广和能在短期内得到全面普及的车型。 第三节电 动 汽 车 一、概述 电动汽车是指以从车载储能装置上获得电力，以电动机驱动，在市区街道或城间公路上行驶的符合道路交通、安全