铁路悬索桥汇报(万田保).pptVIP

7 悬索桥加劲梁的发展历史 7.1 悬索桥加劲梁选型的因素 7.2 悬索桥加劲梁历史沿革 7.1 悬索桥加劲梁选型的因素 ①桥面布置：需要的桥面宽度、单层桥面或双层桥面、是否通行铁路； ②恒载重量：恒载越大，悬索桥的重力刚度越大，造价也越高，因为主缆、锚碇的造价几乎与恒载成正比关系； ③抗风：不同的主梁结构形式，抗风性能差别很大； ④运输条件：是否具备水运大型节段的条件、或公路运输钢梁快件的条件； ⑤养护因素：养护的工作量、养护条件。 7 悬索桥加劲梁的发展历史 7.2 悬索桥加劲梁历史沿革 ①挠度理论出现以前，悬索桥跨度不大，加劲梁的刚度与主缆的重力刚度共同成为悬索桥悬索桥结构刚度的来源，美国早期修建的悬索桥，主梁采用钢桁梁，抗弯刚度大； ②挠度理论出现以后，认识到主缆重力刚度的重要性，倾向于减小主梁的刚度； ③主梁刚度减小的趋势到老塔科马桥到达顶峰，该桥采用开口式钢板梁，主跨853m，梁高2.45m，1940年被风吹垮，促使业界认识到加劲梁抗扭刚度对悬索桥抗风稳定性的认识； 7 悬索桥加劲梁的发展历史 7.2 悬索桥加劲梁历史沿革 ①挠度理论出现以前，悬索桥跨度不大，加劲梁的刚度与主缆的重力刚度共同成为悬索桥悬索桥结构刚度的来源，美国早期修建的悬索桥，主梁采用钢桁梁，抗弯刚度大； ②挠度理论出现以后，认识到主缆重力刚度的重要性，倾向于减小主梁的刚度； ③主梁刚度减小的趋势到老塔科马桥到达顶峰，该桥采用开口式钢板梁，主跨853m，梁高2.45m，1940年被风吹垮，促使业界认识到加劲梁抗扭刚度对悬索桥抗风稳定性的认识； 7 悬索桥加劲梁的发展历史 7 悬索桥加劲梁的发展历史 7.2 悬索桥加劲梁历史沿革 主梁刚度减小的趋势到老塔科马桥到达顶峰，该桥采用开口式钢板梁，主跨853m，梁高2.45m，1940年被风吹垮，促使业界认识到加劲梁抗扭刚度对悬索桥抗风稳定性的认识； 7.2 悬索桥加劲梁历史沿革 ① 20世纪六十年代，英国在建设SEVEN桥的研究过程中，发现扁平钢箱梁作大跨悬索桥加劲梁的诸多优势：优良的抗风颤振稳定性、较小的静风阻力、较小的建筑高度、较小的恒载、较少的材料用量； 7 悬索桥加劲梁的发展历史 ② 随后，扁平钢箱梁作为大跨悬索桥的加劲梁被广泛采用；时至今日，对于单层桥面的悬索桥，扁平钢箱梁仍然是大跨度悬索桥加劲梁的重要选项； ③双层桥和公铁两用桥，多采用钢桁梁加劲梁。 8 我院设计的众多悬索桥的主梁选型的技术考虑 8.1西陵长江大桥 8.2汕头海湾大桥 8.3贵毕公路西溪大桥和落脚和大桥、关胜公路北盘江大桥 8.4 柳州红光大桥 8.5 新北盘江大桥 8.6 泰州长江公路大桥、马鞍山长江公路大桥 8.7 鹦鹉洲长江大桥 8.8 哈尔滨三环西桥自锚式悬索桥 8.9 悬索桥主梁选型的综合考虑 8.1西陵长江大桥 是国内建成最早的钢箱梁悬索桥，1996年8月通车，经过多次检测，使用情况良好。该桥的建成，充分体现了扁平钢箱梁作大跨悬索桥加劲梁的优势。 8 我院设计的众多悬索桥的主梁选型的技术考虑 8.2汕头海湾大桥 国内首座现代悬索桥，1995年12月28日通车。采用混凝土箱梁作悬索桥加劲梁，具有抗风性能好、维护工作量相对较省的特点，同时，又因为跨度相对不大，主缆造价占总造价比列相对不高，采用混凝土主梁有一定比较优势。 8 我院设计的众多悬索桥的主梁选型的技术考虑 8.3贵毕公路西溪大桥和落脚和大桥、关胜公路北盘江大桥 主跨338m、278m、388m预应力板梁悬索桥，因桥面较窄，跨度不大，采用预应力板梁作加劲梁，具有省维护、造价低、无需大件运输的特点。 8 我院设计的众多悬索桥的主梁选型的技术考虑 8.4 柳州红光大桥 ①主跨380m开口式钢板梁悬索桥； ②采用设计施工总承包方式招标，桥型方案造价上必须节省； ③桥址区不具有大件运输条件，主梁但具备分块运输的条件； ④钢板梁主梁适合分块运输，自重省，造价低； ⑤采用裙板和中央扣改善气动性能，保障抗风稳定性； ⑥因为活载/恒载的比例达到0.348，采用阻尼器改善行车条件。 8 我院设计的众多悬索桥的主梁选型的技术考虑 8.5 新北盘江大桥 ①主跨576m钢桁梁悬索桥； ②为了适应山区运输、减小吊装重量、同时保障抗风安全，采用钢桁梁；、 ③正交异性钢桥面板支承在桁架上，竖向不共同作用、横向部分共同作用。 8 我院设计的众多悬索桥的主梁选型的技