青岛市即墨至平度公路某跨铁路立交桥施工方案secret.doc

青岛市即墨至平度公路第x合同段 XXX跨蓝烟铁路分离式立交桥施工方案 第一章 工程概况 青岛市即墨至平度公路第x合同段跨蓝烟铁路设计为分离式立交桥，中心桩号XXX（蓝烟铁路桩号K11+800附近），与蓝烟铁路呈75度交角。分离式立交桥即墨市在七级镇湍湾跨越铁路，结构形式为15孔30米跨径预应力混凝土简支转连续箱梁，下部结构采用钢筋砼双圆柱式桥墩、承台及钻孔灌注桩基础、肋式桥台，其中7#—8#孔跨越铁路（具体平面位置及桥型布置图附后）。分离立交具体形象工程数量为Φ150cm桩基128根，桩长42米，承台32座，墩柱128根，盖梁台帽28 个，肋板桥台4座，30米预制箱梁120片。跨越铁路部分为预制梁一孔8片，铁路两侧7#、8#墩桩基8根，承台4座，墩柱8根，盖梁4个。 第二章、施工方案 一、基础及下部 一）、钻孔灌注桩基础： 分离立交桥桩基施工准备投入8台钻机，施工时优先安排铁路两侧7#、8#墩及桥台桩基。主桥桥位处地质情况为杂填土、亚粘土、风化砂岩、风化砂质泥岩、中、粗砂、粘土等组成，因此灌注桩成孔方法采用冲击钻机施工。 1）、钻孔灌注桩施工前，现场技术员应向工段和班组长进行书面技术交底和施工安全交底，内容包括施工方法、技术标准、质量与安全措施等。 2)、本工程桩基施工采用钢护筒，护筒内径较桩径大20~40cm。埋设护筒时，护筒底端埋入土中1.5~2.0m，护筒四周回填粘土并夯实，护筒顶口高出地下水位1.0米以上，旱地中的护筒，其顶端高于地面0.3m~0.5m。护筒埋设时的平面位置由通过桩中心的法线方向及切线方向护桩进行控制，护筒中心竖直线与桩中心线重合，平面误差小于50mm，竖直线倾斜不大于1%。 3）、在两排桥墩中间的空地开挖一个小泥浆池作为钻机的循环池，在离铁路100米外的桥址外分别征用两块4亩地作大泥浆池，钻孔及灌注产生的泥浆由泥浆泵抽入大泥浆池，防止泥浆污染场地。 4）、钻机就位时要使转盘、底座水平，起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和桩径中心诸应在一条竖直线上，保证钻头偏位符合规范要求。钻进时可用十字线法检查钻头偏位情况。在钻孔过程中应经常用经纬仪校核钻杆的垂直度，必要时在钻架上增设导向架，控制钻杆上的提引水龙头，保证钻杆垂直，使其沿导向架对中钻进。并经常检查钻杆接头，及时调直调正。 5）、钻孔应连续进行，钻进中应保持钻孔过程及停滞过程中加大泥浆比重不小于1.2g/cm3，保证钻孔中孔壁的安全，防止坍孔，确保成孔的质量。在钻进过程中要认真做好钻孔施工记录，交接班应交待钻进情况及下一班注意事项。并应经常注意地层变化，若发现地质与设计地质剖面图不符时，应及时将资料上报监理工程师，并根据现场实际情况采取护孔措施，防止坍孔。在地层情况发生变化时，对钻进速度进行相应的调整，特别是进入细砂和中粗砂土层时，采用一、二档钻速，减慢钻进速度。 6）、钻孔达到设计深度后须经监理工程师检查签认确定是否终孔。终孔检查后，应立即进行清孔，使孔内泥浆性能指标达到规范允许范围，并保证沉淀厚度在规范允许值以内（不大于0.2d且不大于20cm）。 7）、钻孔桩钢筋笼应提前严格按照设计图纸和规范要求进行加工制作。制作钢筋笼所用钢筋表面应洁净，无锈蚀和污染现象，各种钢筋均有材质证明书。钢筋骨架焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。 8）、钢筋笼应分段制作，总体分段原则为尽量减少焊接接头的数量及作业时间。根据吊装条件将钢筋笼分为两段和三段，断点设在主筋加密交界线处，接头错开，主钢筋接头根数在1米范围内不超过50%。在骨架纵向钢筋上焊接保护层定位钢筋，局部增加圆柱砼垫块，以使钢筋有足够的保护层。mm。分段焊接时应保证搭接长度，接头要错开。安装就位后应牢固定位，将笼子固定于钻机或设置的地锚上，防止笼子上浮。 10）、导管壁厚采用5mm，管径280mm，且采用螺丝扣，确保导管在施工过程中不漏水和挂钢筋笼。当钢筋笼安装完成经监理工程师检查合格后方可安装导管。导管加工后应进行水密、承压试验，检查合格后方可使用。安装时导管应位于井孔中央，拼装时接口连接应严密、牢固，防止漏水。灌注前应进行升降试验，检查是否挂撞钢筋笼。导管下放后底口与孔底一般相距20~40cm。 11）、导管安装完成后，要对孔底沉淀厚度及泥浆比重进行检测，若超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后再进行砼灌注。保证首批砼埋住导管1.0m以上，经计算砼方量为5m3左右。砼剪球将采用现场垫一个平台（平台采用自制的路基箱板），用一台6m3砼罐车加大油门向导管的储料仓放料剪球。随后可用砼运输罐车直接向导管内灌入。 12）、砼灌注应连续进行，间断时间不能超过砼的初凝时间,施工时应掺入缓凝剂。灌注过程中，应经常探测孔内砼面的位置，使导管埋深不能小于2米且不大于6米，提升导管时严禁