时速500公里条件下的高速列车基础力学问题研究大学本科毕业论文设计.docVIP

项目名称： 时速500公里条件下的高速列车基础力学问题研究 XXX 中国科学院力学研究所 依托部门： 铁道部 中国科学院  在国内外核心学术期刊发表论文篇以上，其中SCI、EI收录论文篇以上，有重要国际影响的论文篇以上，出版著作部申请发明专利项，申请软件项培养博士后与博士生名。 五年预期目标 第一年度： 基于可压缩流动模型，针对非定常流动，开发高速列车空气动力学数值仿真方法，包含：非定常雷诺平均模拟（URANS）、脱体涡模拟（LES）及大涡模拟（LES）等方法。根据时速500公里试验列车和试验线路条件，确定试验方案。 初步完成时速500公里条件下的含轮轨刚柔模型的车辆轨道耦合大系统动力学数值模型、轮轨滚动接触行为理论模型、轮轨黏着理论模型、黏着控制理论模型建模。完成时速500公里条件下的轮轨黏着试验装置、高能束流非均匀改性配套装置的方案设计、加工和调试。 揭示非等波速链型结构悬索波动传播、波动分散和波动汇合的振动规律；提出考虑接触网和受电弓空间运动、系统的弹性作用和高速气流扰动的弓网耦合模型的建模和仿真方法；分析弓网电弧发展的规律以及每一阶段的宏观与微观特性，建立描述弓网电弧的动态方程和弓网电弧时空分布模型，揭示弓网电弧产生、发展及熄灭规律； 研究时速500公里条件下，利用系统动力学分析给出的边界条件与线路试验测量的振动数据进行列车部件振动分析方法，揭示气动力非均匀分布对部件振动特征的影响机理，建立气动力与车辆振动耦合作用下列车关键部件振动分析模型与方法。 在时速500公里条件下，建立列车、线路（轨道或桥梁）、弓网耦合系统的流固耦合动力学模型，研究其准确建模方法；研究高速列车动力载荷的等效简化模型与方法。 第二年度： 开展时速500公里实车线路试验，通过列车速度系列变化，测得列车阻力、升力和横向扰动力与速度的关系曲线，分析在时速500公里条件下高速列车的气动阻力特性， 探索耦合条件下气动技术极限速度。 完善与轮轨接触相关的理论模型并发展相应的数值程序，进行部分工况的轮轨接触行为仿真；完成试验构件设计加工，调试试验装置，进行部分工况黏着特性试验，探索耦合条件下轮轨技术极限速度。 完善并建立接触网的波动理论，提出准确的接触网波速表达形式；揭示弓网高速滑动和跳动接触行为，以及快速变化的接触网电压与负荷等因素对电弧的影响规律，探索耦合条件下弓网技术极限速度。 研究列车、线路和弓网各子系统间的耦合关系及其表征方法；研究高速轮轨系统各种不平顺激扰的描述方法；研究车体结构整体模态和局部模态特征及其频率范围；研究列车高速运行时的气动激扰对列车（含受电弓）作用关系。 第三年度： 时速500公里条件下的列车整车气动行为机理研究。通过时速500公里高速试验列车线路试验，结合动模型试验和数值模拟结果，分析复杂地面效应下高速列车表面分离涡流结构、大长细比列车表面边界层发展不稳定性等关键空气动力学特征。 完善数值仿真程序，全面开展时速500公里条件下的运行状态轮轨滚、滑、跳接触行为和黏着特性的数值仿真。借助于车辆轨道耦合动力学模型，完成不同速度等级运营条件下轮轨不平顺度安全阈值。完成轮轨黏着理论模型试验验证和轮轨表面高能束流非均匀改性试验研究及黏着控制试验。 分析不同波速利用率下的弓网振动特性，提出接触网波速的最佳利用率和利用极限；辨识强气流扰动条件下弓网耦合振动和运动轨迹的演变规律；揭示高速运行条件下强气流对弓网电弧的影响规律。 研究内部结构与车体结构谐振、共振及多耦合振动特性，给出避免乘坐舒适恶化 第四年度： 通过时速500公里试验列车线路试验和数值模拟，分析时速500公里条件下的列车非定常流动及其导致的列车表面压力周期性变化，研究列车各车厢气动升力和横向力大小、方向随速度增加的变化规律。 完善理论分析，得到500km/h条件下轮轨黏着理论和试验曲线；全面开展时速500公里条件下的轮轨黏着试验、轮轨接触表面形貌高能束流非均匀改性试验及黏着控制试验的实验结果分析。 确定多弓受流状态下的接触网波动特征，揭示复杂波动源下接触网振动波的传播规律和干涉机制；揭示接触网不平顺、弓网设计参数和弓网接触副廓型对弓网耦合振动及接触压力的影响规律；揭示弓网动态接触压力、接触副廓型、弓网接触斑形貌等对接触电阻的影响规律； 将各种激扰在动力学模型中综合考虑，发展流固耦合动力学分析模型，研究时速500公里条件下的高速列车整车动力学响应特征。研究车体结构在复杂气动激扰力作用下局部结构颤振、屈曲特性。 第五年度： 综合分析线路实验、动模型实验和数值仿真等研究结果，分析时速500公里条件下的列车气动效应特征，建立列车随速度变化的气动效应综合分析体系；建立气动效应对高速列车运行安全性、平稳性、舒适性及环境友好性的影响关系。 完成高速轮轨接触行为和高速轮轨黏着的