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飞 机 飞机 飞机是由动力装置产生前进推力，由固定机翼产生升力，在大气层中飞行的重于空气的航空器。严格地讲，滑翔机、直升机和在大气层外飞行的航天飞机都不属于飞机的范围。但在日常生活中，人们习惯地将气球、飞艇以外的航空器通称飞机。 飞机是发展最完备、类型最多、用途最广的航空器，特别是各类客货运输飞机，是航空运输的主要运输工具。 世界上第一架制造成功的飞机诞生于本世纪初。１９０３年１２月７日，美国莱特兄弟设计制造的“飞行者１号”进行了成功的试飞。这是人类首次成功地用重于空气的航空器实现的有动力、可操纵的持续飞行。莱特兄弟的飞机是双翼鸭式结构，总重３４０公斤，用一台１２马力的内燃机作动力，在４次飞行中飞行高度仅２～３米，最好的一次留空５９秒，飞行了２６０米。这些数据在现在看来很微不足道，但在当时已是很了不起的发明。 １９０３年以后的３０年内，飞机在军事方面得到广泛应用，性能不断提高，结构不断完善，但仍然保持着双翼机的形式，制造飞机的材料以木材和蒙布为主，比较笨重。３０年代以后，冶金和机械制造技术的进步，使活塞式发动机不断完善，重量减轻，功率增大。同时，由于强度高、重量轻的硬铝合金的出现和结构分析技术的完善，开始采用全金属的单翼机代替双翼机。再加上其他改善飞机气动外形的措施，如改用密闭座舱、发动机家整流罩、采用收放起落架等，这些技术成果使飞机的速度、升限提高了２～４倍，发动机功率提高了５倍，到３０年代末，飞机速度已提高到５００公里／小时。同时研制生产飞机的航空工业也逐步发展成为独立的工业部门。 ２０世纪中叶的第二次世界大战，促使人们加速研制性能更加优秀的飞机。参战飞机数量剧增，性能迅速提高，军用航空对战争已具有举足轻重的影响。战后，航空科学进一步发展，飞机气动外形的改进（如采用后掠翼、面积率等），涡轮喷气发动机及机载雷达的采用，进一步改变了飞机的面貌。飞机很快突破了“音障”和“热障”，飞行速度达到音速的２～３倍，进入超音速飞行时代。同时，民用航空也有了很大发展。１９１９年最早出现的单发动机旅客机仅有４个乘座。从５０年代起，喷气式旅客机逐渐代替了装有活塞式发动机的旅客机，其巡航速度在８００公里／小时以上，飞行高度在１０公里以上，客座数达１００～１５０。７０年代出现了大型宽体高亚音速喷气式旅客机和货机，其载重量大大增加，客座数增至３００～５００，起飞、着陆距离也缩短了。 飞机的发展改变了交通运输的结构，提供了一种快速、方便、经济、安全的运输手段，它已成为国民经济和人民生活必不可少的交通工具。在工业方面，飞机广泛用于空中摄影、大地测绘、地质勘探及资源调查。在农业和林业方面，可用于播种施肥、除草灭虫、森林防火以及环境保护等。 飞机的分类 按用途分类 按用途可将飞机分为军用机和民用机两大类。军用机是按各种军事用途设计的飞机，其中主要包括歼击机（战斗机）、截击机、歼击轰炸机、强击机（攻击机）、轰炸机、反潜机、侦察机、预警机、电子干扰飞机、军用运输机、空中加油机、舰载飞机等。民用机则泛指一切非军事用途的飞机，包括旅 客机、货机、公务机、农业飞机、运动机、救护机、试验研究机等。其中，旅客机、货机和客货两用飞机又统称民用运输机。 按飞机的构造分类 按构造形式，即按飞机组成部件的外形、数目和相对位置的不同进行分类。 １．按机翼形式分 （１）按机翼数量，可分为单翼机、双翼机和多翼机 双翼机和多翼机机翼面积大、刚性好、结构重量轻，因而低速机动性比较好，但飞行阻力大。现代大多数飞机都采用阻力小的单翼机形式。 （２）按机翼相对于机身的位置，可分为上单翼机、中单翼机和下单翼机 一般来说，中单翼飞机气动外形最好，但是机翼结构穿过机身中部，影响机身内部空间的利用，所以旅客机和运输机都采用上单翼和下单翼型式，以使客舱或货舱保持完整、通畅。 （３）按机翼的平面形式，可分为平直翼、后掠翼、三角翼等 早期的飞机多采用平直机翼，便于制造，单飞行阻力较大。当飞机缩短接近音速时，为推迟和减弱空气压缩效应引起的不利影响，又研制出后掠翼和三角翼飞机。 ２．按机身形式，可分为单机身飞机和双撑式飞机 单机身又称正常机身飞机，尾撑与正常机身的区别在于它仅用来连接飞机的尾翼，所以比机身细得多。飞机还可作成双机身或双尾撑式，但不多见。 ３．按尾翼形式分 （１）按水平尾翼的型式，可分为平尾与Ｖ型尾翼 （２）按有无水平尾翼或尾翼相对于机翼的位置，可分为正常式、鸭式及无尾式 正常式飞机指水平尾翼在机翼之后，起俯仰稳定和操纵作用；鸭式飞机在机翼的前面有鸭翼，或称为前翼，前翼起俯仰操纵或对机翼形成有