《杨裕生院士 我国电动技术产业与动力电池技术发展路线.》.ppt

汽车增多，石油更紧 我国人民生活水平快速上升 我国汽车年销售超1000万辆 汽车——经济增长点，官员的政绩 汽车——应对国际金融危机要振兴的 产业之一 作正极的锂离子电池安全性好 2008年北京奥运会和残奥会 以电动车的生产、运行为主体 以动力电池生产为核心的高技术产业群 温总理11月3日说： 新能源汽车已成为全球汽车工业发展方向。世界主要国家为保障能源安全，都在加快新能源汽车研发和市场开拓的步伐。 中国经过近10年的自主研发和示范运行，在这个领域与世界先进水平的差距大大缩小。 当前紧迫的任务是，通过技术经济、市场需求和经济效益三个方面的充分论证，尽快确定技术路线和市场推进措施，推动新能源汽车工业的跨越发展。 见科技日报2009,11,24 混合动力公交车也比同型普通公交车贵很多 美国“氢经济”论 造成错觉和误导 价格昂贵 市场太小 全球燃料电池车示范 中国规模大 到2008年全球投入商业化示范运行的FCV超过800辆 使用、维修方便、节材节能 5、增程式电动车 纯电动车可替代多少油？ 数量极大的电力助动车、电动摩托车，城市其它用车的电动化，更是锦上添花 国外电动车与电池发展路线 德国国家电动汽车计划 “先发展混合动力车？” 我国应该“一步走”—— 新能源汽车工业的跨越发展 1、市内电动轿车的能源模式 1、市内电动轿车的能源模式 2、电动公交车的能源模式 2、电动公交车的能源模式 3、“双充式”电动公交车 如果配一个有动态控制功能的30-40kw发电机组， 补给电能，城市电动公交车就能连续运行 3、“双充式”电动公交车 铅酸电池双充式电动客车 3、“双充式”电动公交车 配一个1.9升排量的发动机，连一个发电机组， 补给电能，城市电动公交车就能连续运行 观念一、“以燃油车的指标要求纯电动车” 续驶里程 加速时间 最高速度 观念二、“纯电动车要做就做中档以上的” 观念更新——从中国国情出发 使用、维修方便、节材节能 观念三、“铅酸电池太古老不能列入863” 铅酸蓄电池优点： 成熟、廉价、安全、寿命延长 五、思考和建议的几个问题 思考1、大力推动纯电动车发展 思考5、国家政策十分重要 要普及电费的分时计价并拉开峰/谷电价的差距 3、锂离子电池-超级电容器-铅酸电池配合 要提高质量（一致性和寿命），降低成本 谢谢！ 同规格燃油公交车，在上述工况下 平均百公里油耗则是：50L，45L，40L左右 双充式车维护费用也可以大幅度降低 制造成本仅80万元人民币； 5万元铅酸电池，配10万元超级电容器 使用寿命可达5年以上 百公里油耗：平均时速15km/h 时，不足10L； 平均时速30km/h 时，不足15L； 平均时速50km/h 时，不足19L。 （北京科凌公司杜炬提供） 三、电动车的能源模式 （高功率） 辅助电源 主电池（大容量） 制动再生 匀速行驶－较低功率 控制器 加速、爬坡 电动机 发挥辅助电源的作用 提高电源系统比功率，满足加速爬坡需要 吸纳制动再生的能量；延长主电池的寿命 双充式电动中巴车 北京 科凌公司 专利技术 3-2 以锂离子电池为能源（赛恩斯） 12m的客车，燃油车的耗油量为48升/100公里 电池的容量：100Ah×512V 长途耗油量：20-22升/100公里 节油，大于50% 三、电动车的能源模式 四、当前发展电动车观念要更新 ——数落纯电动车的不足——不想(慢)改变现有秩序——实际起了‘卡’、‘压’作用 “与国际接轨！” ？ 此观念代表燃油车公司的利益 要创造宽松环境： 力促纯电动车渐进而迅速发展 迎合中产以上阶层的坐车观念——车的档次代表身份 受前些年对待小排量车的影响 将追求高利润放在第一位 要提倡坐车新理念，以节能为荣 大力发展普及车，满足广大用户需求 ——遮风挡雨的代步工具 微型、小型纯电动车优先发展 理由一 轻、小，耗电少，充电易解决 行百公里——微型车耗电6-8度电，小型车10-13度 理由二 结构简单 无油路、水路、气路 理由三 电池少，价格低廉，容易推销 理由四 电池厂风险较小——自我发展 2008 比亚迪轿车，300kg电池，续驶200kM 苏、鲁3、4座微型车，铅酸电池，3万元 开始配用锂离子电池，估计5-6万元 也可生产较高档车 ——出口兼内销，例如 不要采取对待小排量车、电动自行车的态度 ——而要引导 鼓励 帮助 1、切实解决其缺点： 比能量低，比功率不高 深放电时循环寿命较短 铅有污染，主要在冶炼 燃料电池17