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地铁改造工程给新建线路的一些启示 北京城建设计研究总院 杨兴山 [摘要] 新建线路在功能需求、先进性方面有着充分的考虑，但也应充分预留几十年后的设备改造条件，各方面应有前瞻性，使日后改造时的各系统均达到先进性、人性化等高水准，从而不留下遗憾。 关键词 地铁改造 设备机房 运营管理模式 北京地铁1、2号线车辆、设备消隐改造及AFC系统土建改造工程正在实施中，线路总长度43km，包括32座地下车站，两个车辆段和一个指挥中心，投资总额45亿元人民币。由于当初的建设背景，存在非标准设备多、土建空间有限等情况，综观目前的改造范围、内容及相对应的设计方案，给改造工程造成很大困难，改造工作比较被动。 通过北京地铁1、2号线设备消隐改造工程的设计工作，应对新建线路的设计思路有个反思。 一．设备机房应适当考虑设备改造时的空间要求 车站建筑规模历来是大家最关心的主题，土建占工程造价的比例很高（约为整个车站造价的70%左右），压缩车站规模对节省资金有很大意义。 但对于信号、通信、供电系统的设备机房，应适当考虑日后设备系统改造时的空间要求，因为此类设备系统存在新旧系统倒接的过程，过渡设备需要摆放空间，否则设备系统改造无法实施或对运营的影响极大。 1．北京地铁1、2号线设备机房现状与解决措施 北京地铁1号线（从苹果园站至复兴门站）、2号线的南环各站，信号、通信系统设备机房的面积非常紧张。以