边坡支挡结构——土木工程大学生生毕业论文.docVIP

1 总论 1.1 工程概况 该滑坡于焦柳线石门站以北K845+580至K580+800路堑地段。路线为公路线铁路，线路经由滑坡所处山体的北面通过，纵断面沿上行方向先是上坡，坡度大约为6‰，而后是一段平坡，然后是平缓下坡，坡度大约为2‰，线路左侧为既有挡土墙。 1991年7月1日至10日石门地区连降暴雨，最大降雨量高达210mm。7月9日，线路前进方向右侧山体下滑，滑坡体周界清晰完整，滑坡壁距线路中心最大距离约125米，错台高2～3米。在K845+650至K845+720滑坡主轴部位，路堑挡土墙多处变形开裂，墙顶倾向路最大位移达600mm,墙后两条横向渗沟隆起开裂；右边侧沟挤压破坏，线路隆起。7月13日观测到线路中心向左推移198毫米。在此段两侧虽然路线状态尚未变化，但挡土墙明显外移，已丧失支撑作用。 由于情况紧急，为预防滑坡继续发展导致断道的可能性，7月15日决定在滑坡主轴部位先设置5根抗滑桩作为抗洪抢险应急措施，桩距8米，桩长平均14米，截面2×2.5米。 1.地形地貌、底层构造概况