《电力机车总体及走行部复习要点》.docVIP

电力机车总体及走行部（ML制作） 概论 电力机车有电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。 机械部分包括车体、转向架、车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置。 转向架包括①构架②轮对③轴箱④弹簧悬挂装置⑤齿轮传动装置⑥牵引电机⑦基础制动装置。 机车轴列式：2（B0—B0），两台机车，每车两台两轴转向架，动轴为单独驱动。 国产电力机车参数 车型 项目 SS3B SS4G SS8 SS9 轴列式 C0—C0 2(B0—B0) B0—B0 C0—C0 轴 重（T） 23 23 22 21 中心线高度 880±10 880±10 880±10 880±10 牵引点高度 460 235 460 车轮直径 1250 1250 1250 1250 机车速度 100 170 170 170 传动方式 双侧刚性斜齿 传动 双侧刚性斜齿 传动 单边直齿六连杆 空心轴弹性传动 单边直齿传动 六连杆空心轴传动 电机悬挂 抱轴式半悬挂 抱轴式半悬挂 全悬挂 全悬挂 牵引方式 牵引杆 中间斜拉杆 推挽式 中间推挽式 牵引拉杆 双侧低位 平拉杆 高速列车一系弹簧挠度小。 电力机车车体和设备布置 车体的功能: ⑴安装电器、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪侵蚀。 ⑵机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。 ⑶传递垂向力。车体各部分重量经车体和支承传给转向架。 ⑷传递纵向力。转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。 ⑸传递横向力。机车运行中车体承受如离心力、风力等横向作用力。 对车体的要求： ⑴有足够的刚度和强度。 ⑵为了提高机车运行速度，车体必须减轻自重，还要在各方向重量分配匀称、重心低。 ⑶车体结构设计必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应改善乘务人员多方面工作条件。 ⑷车体机构尺寸须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。 ⑸满足车体基本功能和空气动力学车体外形基础上，应使车体外观设计美观、大方，富有时代气息。 车体的类型（承载结构）1底架承载式 2侧墙和底架共同承载式、 3整体承载式（SS4、SS8、SS9） Q345与16Mn为同种材料，属于不同国标。Q为屈服强度（Mpa） 16MnL 为梁用钢，加入Cr、Ni元素，其中0.16C％ 、1％Mn. Q345NHL为高耐候钢，气候适应性强。 车体布置设置原则 ⑴重量分配均匀。 ⑵满足设备的安装、拆卸、检查和检修方便的要求。 ⑶有安全防护措施。 ⑷应注意节约导线、电缆和压缩空气、冷却空气管路。 ⑸司乘人员工作条件舒适。 SS4G 重载货用 2（B0-B0） 单端司机室 车体：底架、侧墙、车顶盖、司机室、台架、排障器。 单节机车5个室：司机室、Ⅰ端电器室、变压器室、Ⅱ端电器室、辅助室。 设备布置特点：双侧走廊，分室斜对称布置、设备屏柜化、成套化，结构紧凑，维修方便。 SS9 高速客用 C0-C0 双司机室双端操作 车体：底架、侧墙、车顶盖装置、司机室、排障器。 机车5个室：Ⅰ端司机室、Ⅰ端电气室、主变流气室、Ⅱ端电气室、Ⅱ端司机室。 设备布置特点 ①采用中央走廊设备布置方式，车内设备斜对称布置，重量分配均匀。 ②两端标准化司机室，采用顶置式冷暖空调。 ③主变压器采用卧式结构，使机车重心降低。 电力机车通风系统和空气管路系统 通风机类型和特点 ⑴离心式通风机（鼓风机）：风力比较集中，出风体积大，风压较大，适应于远距离送风；但受叶轮形状和强度的影响，转速较低，效率也低，常用于阻力大、管路较长的通风系统中。 ⑵轴流式通风机：风压小，风力较分散，因此不适宜远距离送风；出风体积小，但转速高，效率较高。适合于风量大、管道粗短、阻力小的通风系统中。 SS4G采用车体通风 SS9采用独立通风 3 SS4G通风系统 ⑴牵引通风系统：车外冷空气—侧墙百叶窗—滤尘器—1号（或2号）硅机组— PFC电容柜—1号（2号）牵引离心风机— ⑵主变压器油散热通风系统：车外冷空气—侧墙百叶窗—滤尘网—主变压器油散热器— 轴流式通风机—车顶百叶窗排出 机车空气管路系统：风源系统、控制管路系统、辅助管路系统和制动管路系统。 SS6G电力机车的压缩空气，由一台VF3/9型空气压缩机（4缸V型排列两级压缩活塞式）来制备。由一台功率为37KW的三相交流电机驱动。 517KF（YWK–50–C型）压力控制器两种工作模式压力为750±20与900±20Kpa。 287YV启动电空阀，保证压缩机在任何工况下都能顺利的启动。 SS4G控制管路系统主要向以下设备提供压缩空气： 主断路器、受电弓、门联锁阀、