基于EDA的出租车计费系统的设计.doc

摘 要 本次设计主要使用硬件描述语言在SOPC系统中实现出租车计费器系统的设计，在巩固学习程序设计语言之后结合EDA工具QuartusⅡ在工具软件中对程序进行编写以及编译检查，确定程序正确无误之后进行整个工程的综合测试，通过综合测试之后然后进行前期程序的仿真，主要是通过使用Modelsim来对前期的逻辑设计功能进行验证与仿真。通过前期的验证仿真之后通过综合将程序下载烧写至FPGA中，本次下载程序主要通过两种方式，通过JATG接口即边界扫描测试的方式，这种下载方式只是对程序进行在线调试的作用，当FPGA控制掉电之后重新上电的时候程序则会丢失，因此在确定程序正确无误之后将程序通过AS接口下载到配置的相应的Flash芯片中，因为通过这种下载方式当FPGA控制器掉电之后重新上电FPGA会在Flash中读取程序，然后加载到FPGA中开始运行。本次设计最终将程序烧写在FPGA开发板中实现现场演示其实际的功能，最终验证其设计的合理性与可行性。 第一章 绪论 1.1 引言 ASIC电路快速地向着系统级及片上系统即SOPC的方向在发展。这都主要归功于大规模可编程逻辑器件CPLD和现场可编程门阵列FPGA两类可编程逻辑器件的快速发展与应用。很多电子设计工程师可以在办公室或者实验室里借助于这个平台设计出所需的专用集成电路及相关的大规模数字系统产品，从而在很大程度上缩短了各类产品的上市时间，同时也降低了产品的开发成本。 众所周知，现如今电子产品的设计其必经之路则是数字化的设计即数字化，这也是有目共睹的。在这个数字系统设计的发展的道路上，我国也随着经历了这场数字系统设计的道路，同时也继续在经历并且在这条道路上有了更远更好的发展与飞跃。数字电路的发展从刚开始应用一些较为简单的数字电路集成电路到后来出现的X86微处理器，这在整个数字系统的发展与设计过程中有着很重要的意义，同时在这个过程中也在不断克服不断创新发展自己的数字化集成电路的设计与发展。现场可编程门阵列（Field-Programmable Gate Array，FPGA）、复杂可编程逻辑器件（Complex Programmable Logic Device，CPLD）为例，这类大规模的可编程逻辑器件自从在1984年第一片可编程逻辑器件问世到现在可编程逻辑器件已经经历了快三十年的历史。在这三十年可编程逻辑器件的发展过程中，可编程逻辑器件从刚开始的约1200门发展到今天约几百万门，器件的工艺不断的在提升，同时器件的集成度、复杂度也在不断的提升，器件可支持的各类IP核也越来越完善。可编程逻辑器件的厂家也在不断地提升自己的生产工艺，优化自己的设计架构与结构性能，同时也在不断地降低产品的功耗和成本。每过一段时间都会推出很多具有高性能、高集成度、低功耗的产品和解决方案，同时也将可编程器件从传统的一些应用领域逐渐扩展到各个领域的消费类电子产品中。 1.2国内外相关研究动态 国外，出租车的管理模式正朝着现代化的方向前进。现代化的出租车除安装有计价器外，卫星定位，地图、集群呼叫、车内电视等先进设施。这在欧美等同已进入实用阶段。应用GPS全球卫星定位系统，可以随时确定出租车所在的位置，这一直是出租车管理和调度部门渴望得到的。随着车载GPS终端技术的成熟和价格的降低，这种愿望已变成现实。在诸多的国外汽车管理系统中，GPS技术被综合利用，通过定位器的连接和调度中心服务系统的配合，所有空车的位置被登记在调度中心的网络上，调度员即可调度最近车辆。GPS技术也被用于非常情况下，对目标车辆的定位和跟踪，调度中心的电子地图可方便的显示任何一辆车的当前位置和其运动轨迹。无线数据传输技术也被用于出租车管理系统中。 1.3 主要工作内容及其意义 （1）根据系统功能要求且考虑产品的性价比，进行系统的整体方案设计。该方案采用自顶向下的设计方法，以方便系统的调试和使用。 （2）系统硬件设计包括芯片的选型、所选芯片的功能、芯片外围电路的合理设计。主要内容有EDA的选择、主体电路的设计、电源电路设计、显示电路的设计等。 （3）系统模块设计有：信号输入模块：对车轮传感器传送的脉冲信号进行计数，并以高低脉冲模拟出租车启动、停止、暂停、加速按钮，具有输入信号作用；实现计费功能和现场模拟功能；数据转换模块：将车费和路程转化为4位十进制数；译码/动态扫描模块: 将路程与费用的数值译码后用动态扫描的方式驱动数码管；数码管显示模块：将公里数和计费金额均用LED数码管显示； （4）系统调试及系统的抗干扰性和稳定性。 2、课题意义 出租车计费器是一种按照一定的要求自动进行计费的装置，应用在出租车上使出租车行业的收费更加规范、方便。传统的出租车计费器由于发展使用了几十年，在稳定性、成本、以及使用习惯上都具有一些优势，但在实际使用中暴露出一些明显的问题，如：在运