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导航数据库管理 一、概述 二、导航数据库组成 三、ARINC-424 四、PBN与导航数据库 五、导航数据库展望 概述 导航数据库是保障飞行管理系统正常工作的重要数据来源，包括导航台、航路点、航路、机场、跑道、仪表飞行程序、管制空域、限制空域、公司航路等数据信息，是飞机位置计算与制导导航系统工作的基础。 概述-发展历史 概述-导航数据库供应商 导航数据库供应商指持有FAA或JAA许可证的公司 持有一类许可证的公司：JEPPESEN、EAG、LIDO等 持有二类许可证的公司：JEPPESEN、HONEYWELL、LIDO等 还包括UNIVERSUAL的客户化数据只能有机场和航路点 JeppesenLOA TYPE2 概述-河北航数据库 我公司现有两个数据库 B737-Jeppesen的HBH1数据库 E190-Honeywell的HE4数据库 数据库的获取和传输均通过网站下载方式 河北航数据库 几条原则： 1、无管制一号的航线不做公司航路（如温州-绵阳） 2、居民合用机场不做公司航路（如秦皇岛、唐山） 3、管制一号与实际飞行不一致的不做公司航路（如石家庄-沈阳） 河北航数据 请看电子表格 机场，公司航路，程序 河北航数据-截止日期 本期资料是周四生效 下期资料数据提供截止日期为： 进离场程序为周五（本期资料生效后的第二天） 公司航路为下周一（本期资料生效后的第四天） 概述-数据制作流程 数据库组成 数据库组成 标准化和客户化 标准化和客户化数据 标准化数据：jeppesen自己掌握的数据源,他们收集的官方公布的数据，具体表现为就是AIP中公布机场的进离场程序,有些机场与NAIP不一致，如济南机场ABT2A，ABT4A在DPNDB的等待程序方向,AIP为向左，NAIP为向右，jeppesen不能对标准化数据进行更改，我们也不能进行更改，这就造成实际数据库中的数据与NAIP数据的不一致，对于这种情况，只要AIP不改，我们是无法更改数据库的。 客户化数据：是咱们自己可以进行添加、删除、更改的数据，公司化航路是其典型代表。 数据库组成 航路点数据 跑道数据 机场数据 航路数据 公司航路 ILS数据 进离场数据-ZSWZ03离场 ARINC ARINC-424 上世纪七十年代，随着第一代飞行管理系统的开发，就明确了机载导航数据库的要求。 ? ARINC 424 - 第一版本于1975年5月发布，同年7月业界进行了改编。 在这一时期ARINC 424 文件支持传统导航。 ? 随着区域导航方法的实施以及多传感器数据输入的实现，要求强制使用 更复杂的机载导航数据库。(TGL 10) ? ARINC 424 多年来不断地改进与调整，以适应新的导航程序、功能、标 准以及技术特性。现在最新版为第20版。 ? ARINC 424A正在向基于可扩展标识语言（XML）模型方向发展。 全球区域划分—共分十个区域中国属于远东区域 ARINC-导航数据库周期 导航数据库正常周期28天更新一次，具体生效时间与AIRAC生效时间 全年一共13个周期 数据库维护需按照导航数据库公司提供的时间进度表执行 ARINC-导航数据库周期 ARINC-数据库生效 ICAO只规定了生效日，没有规定具体的生效时间 各国的AIP资料生效时刻会有所不同 一般情况下中国的AIP资料生效时间是生效日的0000北京时（前一日1600UTC） 由机组来决定生效日那天何时切换新数据库 有重大调整时，机组与当地ATC协调 PBN与数据库 PBN与数据库 自2007年ICAO正式发布《PBN手册》（DOC9613，第三版）以来，全球统一协调推广PBN应用。中国民航局于2009年10月，向全球发布了《中国民航PBN实施路线图》，并陆续发布了相关运行咨询通告。 与先前传统运行相比较，PBN运行代表了从基于陆基导航台相对位置的传统导航、到主要基于卫星导航的绝对位置（WGS-84）基于性能的导航的转变，因此具有诸多有别于传统运行的典型特征，对导航数据库也有特殊的需求。 传统程序与PBN程序区别 传统飞行程序是利用接收地面导航台信号，通过向台和背台飞行实现对航空器的引导，航路划设和终端区飞行程序受地面导航台布局与设备种类的制约。 PBN就是使航空器在导航信号覆盖范围之内，充分利用了现代飞机的机载设备和性能，沿任意期望的路径飞行。因此PBN运行的飞行轨迹比采用传统导航技术更