数据库技术与Access应用 郭晔 王浩鸣 张天宇 第13章 航空运输管理系统 新.pptVIP

第13章 航空运输管理系统 13.1 信息系统开发方法 13.1.1 生命周期法 生命周期法的依据是软件生存期的概念。一个管理信息系统从它的提出、开发、应用到系统的更新，经历了一个从孕育、生长到消亡的过程。这个过程周而复始，循环不息，每一次循环称为它的一个生命周期。 结构化的生命周期法通常把整个系统的开发分为六个阶段即：系统开发准备阶段；调查研究及可行性研究阶段；系统分析阶段；系统设计阶段；系统实施阶段；运行和维护阶段。 生命周期法的基本思想是：把软件的整个生命期分为需要分析、设计、开发、运行维护等阶段，并严格规定各阶段工作的任务、目标、提交的成果，甚至规定了工作的步骤和采用的工具。原型法的基本思想是：首先建立系统的基本结构，实现基本功能；然后，在使用过程中逐步补充数据，修订与增添有关模型和方法，满足使用者的进一步要求。 是通过运行查询时的参数定义、创建的动态查询结果，以便更多、更方便地查找有用的信息。 13.1 信息系统开发方法 13.1.2 快速原型法(rapid prototyping) 快速原型法是近年来提出的一种以计算机为基础的系统开发方法，它首先构造一个功能简单的原型系统，然后通过对原型系统逐步求精，不断扩充完善得到最终的软件系统。原型就是模型，而原型系统就是应用系统的模型。 原型法有三个层次 第一层包括联机的屏幕活动,这一层的目的是确定屏幕及报表的版式和内容、屏幕活动的顺序及屏幕排版的方法; 第二层是第一层的扩展，引用了数据库的交互作用及数据操作,这一层的主要目的是论证系统关键区域的操作，用户可以输入成组的事务数据，执行这些数据的模拟过程，包括出错处理; 第三层是系统的工作模型，它是系统的一个子集，其中应用的逻辑事务及数据库的交互作用可以用实际数据来操作，这一层的目的是开发一个模型，使其发展成为最终的系统规模。 13.2 系统分析 在数据库应用系统开发的分析阶段，要在信息收集的基础上确定系统开发的可行性思路。也就是要求程序设计者通过对将要开发的数据库应用系统相关信息的收集，确定总需求目标、开发的总体思路及开发所需的时间等。 1.航空运输情况概述 航空公司: 由各民航管理局下属的航空运输公司，是航空运输的代理商。目前国内的航空公司及代码见表。 13.2.1 需求分析 航线: 民航从事运输飞行，必须按照规定的线路进行，这种路线叫做航空交通线，简称航线。航线一般包含出发地、目的地及里程信息。 航班: 航班是指某航空公司的飞机定期由始发站按规定的航线起点到终点站的运输飞行。中国国际航班的编号是由执行该航班任务的航空公司的二字代码和三个阿拉伯数字组成，其中最后一个数字为奇数者，表示去程航班，最后一个数字为偶数者，表示回程航班。如CA981则指中国国际航空公司承担的自纽约返回北京的国际航班。中国国内航班的航班号由执行航班任务的航空公司二字代码和四个阿拉伯数字组成，其中第一位数字表示执行该航班任务的航空公司或所属管理局，第二位数字表示该航班终点站所属的管理局，管理局编号见表所示，第三、四位数字表示班次，即该航班的具体编号，其中第四位数字若为奇数，则表示该航班为去程航班，若为偶数，则为回程航班。 13.2.1 需求分析 行李: 行李指旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或便利而携带的必要或适量的物品和其它个人财物。国航承运 的行李，按照运输责任分为托运行李和非托运行李。 非托运行李（自行管理） 非托运行李的体积应能置于旅客的前排座椅下或封闭式行李架内。 免费随身携带物品的重量，每位头等舱、公务舱旅客以10千克为限，每位经济舱旅客以5千克为限。持头等舱、公务舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品；持经济舱客票的旅客，每人只能随身携带一件物品。 每件随身携带物品的长、宽、高分别不超过55CM、40CM、20CM。 超过上述重量、件数、体积限制的免费随身携带物品，应作为托运行李托运。 托运行李 每件行李最大重量不得超过45千克 ，长、宽、高分别不得超过100CM、60CM、40CM；超过上述规定的行李，应作为货物运输，不能作为行李运输。每件行李最小重量不得低于2千克，长、宽、高分别不得短于30CM、10CM、20CM；不符合上述规定的行李，不能单独作为托运行李运输。 行李计费 免费行李额：计重制：持成人或儿童客票的旅客免费行李额为：头等舱旅客40千克，公务舱旅客30千克，经济舱旅客20千克。持婴儿客票的旅客免费行李额为10千克，最大尺寸不超过115厘米。 计费行李：对非托运和托运行李总重量超过免费额度的部分，按票价10%付费收取逾重行李费。 13.2.2 功能描述