接触网平面设计襄渝线电气化提速工程 （学士）学位论文.docVIP

题 作 系 专 班  南京铁道职业技术学院 毕 业 论 文 目： 接触网平面设计(襄渝线电气化提速工程) 者： ： 业： 级： G0611  指导者： 评阅者： 2009 年 6 月 第 2 页 共 31 页 毕 业 设 计 （ 论 文 ） 中 文 摘 要 接触网平面设计 摘要 接触网设计中对整个车站的支柱的布置、锚段的走向和划分、支柱的选型 以及各类技术指标的校验都作了详细的分析、计算和验算。始终以工作的态度去 对待我在初步设计中遇到的每一个问题，不留下任何一个似是而非的东西，尽量 做到简洁、清楚、明白。由于是第一次做接触网的设计，各种数据的计算应该说 还问题不大，但是这困难的怎样把计算的数据体现到平面布置图中去，这是在设 计中遇到的最大的问题，往往会出现参数计算出来了，但是不知道怎么去用。经 过了前面一个多周的对整个设计的熟悉、对 CAD 软件的基本操作的了解，在后 来的几个周的时间里面，我的设计进度快了很多，对整个设计的过程有了一个清 晰的结构和框架。  关键词： 设计  接触网 计算条件 验算 第 2 页 第 3 页 共 31 页 目次 1 引言…………………………………………………………………………… 1 2 设计任务书…………………………………………………………………… 1 3 计算条件的确定……………………………………………………………… 3 4 跨距、锚段长度的确定………………………………………………………… 5 5 锚段走向的确定与划分………………………………………………………9 6 安装曲线的计算与绘制………………………………………………………10 7 设备选型和技术条件……………………………………………………………16 8 软横跨的预制……………………………………………………………………18 9 主要工程数量表………………………………………………………………19 10 设计中有关问题的说明……………………………………………………… 20 11 结论………………………………………………………………………… 21 12 致谢………………………………………………………………………… 22 13 参考文献…………………………………………………………………… 23 第 3 页 第 1 页 共 31 页 引言 近年来，我国大面积、大幅度提高现有电气化铁道的运行速度，主要电气化 干线逐步达到 160～200kM/h，2006 年，京沪高速电气化铁道开工建设，设计时 速 350 公里，将成为我国第一条高速铁路，预计 2010 年建成，届时我国电气化 铁道总里程将达到 26000 公里，掌握高速电气化铁道核心技术，必将使我国由电 气化铁路大国迈入电气化铁路强国。做为电气化铁道系统中的核心技术接触网装 备发生翻天覆地的变化，大量采用先进技术与新型设备，逐步实现监控自动化、 远动化，运行管理智能化，性能检测及故障诊断现代化。对广大接触网设计运行 维护人员在知识上、技能上提出更高要求。 接触网在供电回路中起着十分重要的作用，直接影响着电气化铁道的运行可 靠性，因此必须使接触网始终处于良好的工作状态，安全可靠的向电力机车供电， 对于保证铁路运输畅通无阻有着极为重大的意义。接触网运行的特点是在露天条 件下始终与电力机车受电弓相接触取流，工作条件恶劣且无备用设备，根据现场 设备故障统计，由于接触网故障对铁路行车造成的影响平均时间在 4 小时左右。 分析个中原因，从当前现场设备的维护状况与工程施工水平讲，真正熟悉并掌握 高速铁路接触网设备具体结构、工作原理及工程设计的技术人员不多。这样，当 设备出现故障后，大大增加了系统平均修复时间，严重地影响了铁路运输生产。 这也正是本专业从企业用人角度出发，适时地增加了接触网工程设计项目。 本设计选择了上海轨道设计院所承担的一个实际设计项目——铁路襄渝线 电气化提速工程中的高兴车站做接触网平面设计，作为一个车站的完整的施工图 设计，最终成果直接用于现场施工！这样的设计要求对于毕业设计来说无疑是一 个很大的挑战。目前国内没有一本可以参考的较为系统的设计资料，学生设计具 有相当大的难度。为了达到设计目标，依托和上海铁路局、上海轨道设计院深度 的校企合作来组织教学，从设计目标设定、设计任务书设置、学习情景设置、引 进校外兼职教师、顶岗实习、充分利用校外实训基地的软