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（一）基本险别 1、平安险(Free from Particular Average, FPA) 具体责任范围 2、水渍险(With Particular Average, WPA) 在平安险的基础上，还负责被保险货物在运输过程中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。 （自然灾害造成的部分损失） 3、一切险(All Risks) 在平安险和水渍险的基础上，还负责被保险货物在运输过程中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。 实际上是平安险、水渍险和一般附加险责任的总和。 （一）基本险别 适用范围 平安险 大宗、低值粗糙的包装货物，如：废钢材、木材、矿砂等。 水渍险 适用于不易损坏或易生锈但不影响使用的货物。如：钢管、旧汽车等。 一切险 价值较高、可能受损因素较多的货物。 案例分析 1、我国某外贸公司与德国某进口商达成一项皮衣出口合同，价格条件为CIF Hamburg，支付方式为不可撤销信用证，投保协会货物保险条款ICC(A)险。生产厂家在生产的生产的最后一道工序将皮衣的湿度降低后，用牛皮纸包好装入双层瓦棱纸箱，再装入集装箱。货物到达目的港后，检验结果表明，全部货物湿、霉、玷污、变色，损失达USD80000。据分析，该批货物出口地不异常热，进口地不异常冷，完全属于正常运输。 问：（1）保险公司对该批货物是否负责赔偿？为什么？ 　　　（2）进口商对受损货物是否支付货款？为什么？ 案例分析 （1）保险公司对该项损失不赔。因为该项损失造成的原因是由于货物在生产过程中没有将湿度降低或包装不合格所造成的，属于发货人的过失，是保险公司的除外责任。 （2）进口商可以拒绝支付货款。因为导致损失的原因在装船之前已经存在，所以是卖方应承担的风险。 * 六种主要贸易术语的区别 术语不同点 FOB、CFR、CIF FCA、CPT、CIP 1、适用的运输方式 仅适用于海运和内河运输，承运人一般为船公司。 适用于各种运输，承运人因运输方式不同而有多种情况。 2、交货点和风险转移点 交货点和风险划分点都是装运港船上。 货交承运人；交货点和风险划分点因运输方式不同而有多种情况。 3、租船运输时 装、卸费用负担 贸易合同中要采用贸易术语变形加以确定装卸费用负担。 运费中包含装货费或卸货费，贸易合同中无需采用术语变形。 4、运输单据 卖方一般要提交“清洁已装船”提单。 运输单据因运输方式不同而有多种情况。 * 四、合同中的数量条款 约量条款 　 （1）若成交数量前使用“大约”、“近似”等字眼，根据《跟单信用证统一惯例》（以下简称UCP600） 的规定，这个约数可解释为交货数量有不超过10%的增减幅度。 　（2）《UCP600》第39条B款规定：除非信用证规定货物的指定数量不得有增减外，在所支付款项不超过信用证金额的条件下，货物数量准许有5%的增减幅度，但以包装单位或个数记数时不适用。 运 输 包 装 （1）运输标志（Shipping Mark） 又称唛头，是一种识别标志，通常由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成。 内容： 收货人名称的英文缩写或简称 参考号，如订单、发票或运单号码 目的地（港） 件号（顺序号和总件数） 中性包装和定牌生产 （二）定牌生产 1、定义：是指卖方按买方要求在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或牌号的做法。 在我国出口贸易中，采用定牌生产时， 除非另有规定，出口商品或包装上均需标明“中国制造”字样。 注：由于版权问题，要在合同中注明责任由对方承担。 国际货物实务 – 国际货物运输 * （一）班轮运输 Liner Transportation / Liner Shipping 海洋运输 OCEAN TRANSPORTATION 　　又称定期船运输，指按固定的航线和预先规定的时间表航行，沿途停靠若干固定的港口，从事这些港口间的货运业务，并按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式 。 国际货物实务 – 国际货物运输 * 班轮运输的特点 海洋运输 OCEAN TRANSPORTATION “一负责”由船方负责装卸，装卸费包括在运费中。码头交接货物，不计装卸货时间，无滞期费和速遣费。 承运人的责任以班轮提单条款为依据 承运货物比较灵活，在货种货量上不作限制 “四定”：定时、定线、定港、定费 航线 停靠 港口 船期 运费率 国际货物实务 – 国际货物运输 * 基本运费的计算标准 海洋运输 OCEAN TRANSPORTATION 1）按货物的毛重,即重量吨，W即每吨收取运费若干 2）按货物的体积计算，叫作尺码吨。 M以一个立方米或英制40立方英尺为一个尺码吨。即每立方米收取运费若干，此处“