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第八章 交通事故防护 第一节 交通事故防护体系 第二节 主动性安全措施 第三节 被动安全性措施 第四节 交通事故黑点整治 第一节 交通事故防护体系 一、事故成因理论 （一）事故频发倾向论 事故频发倾向的概念是英国的法默和查姆勃等提出的。 其基本内容是：个别人具有容易发生事故的稳定的、个人的内在倾向。换言之，就是事故频发倾向是由个人内在因素决定的，并且长时间不会发生变化，有些人的本性就是容易发生事故的。 （二）事故因果连锁论 20世纪初期，美国的海因希里提出了发生工业事故的因果连锁论，认为事故的发生不是一个孤立的事件，而是一系列互为因果的原因事件相继发生的结果。 在海因希里事故因果连锁的基础上，博德提出了反映现代安全观点的博德事故因果连锁。 目前国内进行事故原因调查和分析时，广泛采用的是下图所示的事故因果连锁模型。 （三）能量意外释放论 20世纪60年代，吉布森和哈登等人提出了解释事故发生机理的能量意外释放论，认为事故是一种不正常的或不希望的能量释放。 导致事故中人员伤害或财物损坏的主要能量类型是机械能。例如各种运动中的车辆、设备或机械的运动部件，被抛掷的物料等都具有的动能。 从能量意外释放论出发，预防事故的首要任务是控制、约束能量或危险物质，防止其能量意外释放。而一旦发生事故，出现了能量的意外释放，就应当防止人体和财物与之接触，如无法避免接触，也要让作用于人体或财物的能量尽可能的少，以使其不超过人体或财物的承受能力。 二、交通事故的成因模型 交通事故成因的倾向性分布，是指确定发生事故的可能性比平均标准高的比例，通常用事故频率、比率和危害程度等来量度。 由于道路交通系统涉及人、车、路和环境四项因素，因此，辨识交通事故成因的倾向性分布也应从四项因素着手进行。 基于Reason(1995)的组织事故成因模型，这里从道路交通的社会－技术系统角度出发，提出了一个交通事故的显性/隐性故障成因模型。 三、交通事故防护的内容 交通事故防护，是指对交通事故的预防和对交通事故中人员和财产的安全保护。 交通事故防护要解决以下三方面的问题： （一）交通事故的调查分析 宏观性调查分析主要是针对某个地区、省市、国家乃至世界范围内的交通事故发生情况，运用概率统计学的原理，对大量统计数据进行分析整理，并通过统计图表的方式来描述交通事故的统计特性和规律，为预测交通事故的发展趋势和制定宏观性交通事故防治策略服务。 微观性调查分析则主要是针对某个特定交通网或者设施、地点（城市出入口、交叉口、特殊路段等）的交通事故规律和特征的调查分析。微观性调查分析又可进一步分为交通事故再现研究（单个事故研究）方面的微观性调查分析和道路多发事故点研究方面的微观性调查分析。 （二）交通事故预防 对交通事故预防的研究，旨在寻求避免发生交通事故和减少遭遇交通事故的方法和措施，其目的在于防患于未然。因此，交通事故预防措施又被称为主动性安全措施，是改善道路交通安全的主要措施。 （三）交通安全保护 对交通安全保护的研究，其目的在于通过对交通事故中人体伤害和财物损失的形成机理的分析研究，寻求避免和减轻交通事故损害后果的方法和措施。 四、交通事故防护的原则 技术性原则 系统整体性原则 计划性原则 效果性原则 协调性原则 责任制原则 五、交通事故防护的基本措施 （一）技术治理 道路交通系统客观存在的技术隐患是引发交通事故的直接原因，因此，交通事故防护的一条重要而可行的途径就是，对道路交通系统的安全隐患展开分析研究，并有针对地采取技术改造、改良，以消除系统中存在的各种可能引起交通事故，威胁交通安全的技术缺陷。 1．道路状况及环境因素治理 完善道路交通工程建设，改进交通标志、交通标线和防护栏等安全设施； 改良道路线形，使道路的线形和绿化保证驾驶人的行车安全视距； 实行道路交通分离，合理布置行人穿越设施以及隔离带，尽量使行人与机动车分离、机动车与非机动车分离； 保证道路设计标准的连续性，特别是城乡结合部道路； 有计划地对急坡陡弯裁弯取直、降坡加宽，扩大视野； 对路面附着系数过低、弯道反超高、路拱过高、坡底和急弯处路面变窄等问题，应当及时解决； 改善道路环境，严格取缔各种违章占道和车辆乱停乱放，特别是在道路上打场晒粮和进行集市贸易等现象； 在高速公路和城市快速路等允许车辆高速行驶的道路或路段上应尽量多的设置能够帮助驾驶人准确判断距离的标志； 有计划的修建高等级道路。 2．车辆状况治理 有关应当由车辆设计、制造领域解决的安全技