(七)汽油机混合混合气的形成与燃烧.ppt

（七）汽油机混合气的形成与燃烧 辽工大职业技术学院 第一节 可燃混合气成分对发动机性能的影响 一、可燃混合气的成份 1kg汽油在理论上完全燃烧约需15kg空气，此时过量空气系数α为1，但在发动机中，因混合气不能达到理想的均匀，要使1kg汽油完全燃烧必须要有17~18kg空气，此时过量空气系数。为1.13～1.2，使发动机的经济性提高。 为使发动机得到最大功率，当过量空气系数α为0.867时，燃烧速度最大，可此时发动机的经济性差。所以，混合气的成分影响发动机的动力性和经济性，应按照发动机的不同工况来确定所用的成份。 当α=1.12以上时，燃烧速度要迅速降低；当α=1.4时，混合气不能燃烧，此时的过量空气系数。称为火焰传播下限或称为混合气下限着火浓度。 当α=0.88以下，燃烧速度也要降低，燃烧不完全程度明显增加；当α=0.4时，混合气也不能燃烧，此时过量空气系数α值称为火焰传播上限或称为混合气上限着火浓度。 二、汽车发动机各种工况对可燃混合气成分的要求 1、汽车用的汽油机工作的特点是： 1)工况变化范围很大，负荷可从0变到100％，转速可从最低稳定转速变到最高转速，而且有时工况变化非常迅速； 2)在汽车行驶的大部分时间内，发动机是在中等负荷下工作的。轿车发动机负荷经常是 40％～60％，而货车则为70％～80％。 2、车用汽油机各种使用工况对混合气成分的要求各不相同，现分述如下： （1）稳定工况对混合气成分的要求 发动机的稳定工况是指发动机已经完成预热，转入正常运转，且在一定时间内没有转速或负荷的突然变化。稳定工况又可按负荷大小划分为怠速和小负荷，中等负荷、大负荷和全负荷三个范围。 1)怠速和小负荷工况 怠速：o.6~o.8；小负荷：0.8~0.9。 2)中等负荷工况 0.9~1.1 3)大负荷和全负荷 0.85~0.95 （2）过渡工况对混合气成分的要求 1)冷起动 ：0.2～0.6 2)暖机 过量空气系数。值应当随着温度的升高，从起动时的极小值逐渐加大到稳定怠速所要求的数值为止。 3)加速 额外添加供油量，以便及时使混合气加浓到足够的程度。 综上所述，车用汽油机在正常运转时，在小负荷和中负荷工况下要求混合气能随着负荷的增加，供给由较浓逐渐变稀的混合气成分。当进入大负荷范围直到全负荷工况下，又要求混合气由稀变浓，最后加浓到能保证发动机发出最大功率。这种在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律 。 第二节 汽油机的燃烧过程 汽油机的燃烧过程有正常燃烧和不正常燃烧之分。 正常燃烧：在燃烧过程中，火焰核心以一定速率连续传遍整个燃烧室，且传播速率、火焰前锋的形状均没有剧烈的变化，称为正常燃烧。 不正常燃烧：若燃烧不是由火花塞点燃或火焰传播速率不正常的称为不正常燃烧。 一、正常燃烧过程 1、正常燃烧过程的特点 汽油机的燃烧过程分成三个阶段 (1)着火延迟期 它是指从火花塞跳火到火焰核心形成的阶段。 影响着火延迟期长短的因素有混合气成分(0.8～0.9最短)、开始点火时气缸内气体的热力状态、缸内气体流动状态、火花能量、残余废气量等。 (2)明显燃烧期 指从火焰核心形成到出现最高爆发压力为止的阶段。 压力升高率 明显燃烧辫越短，越接近上止点，汽油机经济性、动力性越好，但可能导致压力升高率过大，工作粗暴。一般明显燃烧期约占20°~30°CA，燃烧最高压力在上止点后15°左右CA出现，ΔP／Δφ=175~250kPa／(°)CA为宜。 (3)后燃期 它指从最高压力出现到燃料基本上完全燃烧为止。 2．燃烧速度 燃烧速度是指在单位时间内所燃烧的混合气量，可以表达为： 影响燃烧速度的因素有： (1)火焰传播速度uT 火焰传播速度uT是指火焰前锋相对于燃烧室壁面的绝对速度。一般50～80m/s。 影响火焰传播速度的因素 包括：缸内可燃混合气的紊流运动、混合气成分和混合气初始温度。 1)紊流运动可使火焰前锋表面扭曲，甚至分隔成许多火焰中心，使火焰前锋燃烧区加厚，火焰传播速度加快。 2)混合气成分不同 α=0.85～0.95时，火焰传播速度UT最大，功率也最大，此混合比为功率混合比。α=1.03～1.1时，火焰传播速度较大，氧气又充足，燃烧充分，汽油机经济性最好，故此混合比为经济混比。 α=1.3~1.4时，火焰前锋传播速度迅速降低，甚至不能传播，此混合比为火焰传播下限。 α=0.4～0.5时，混合气过浓，氧气太少，火锋不能传播，此混合比为火焰传播上限。 3)混合气初始温度高，火焰传播速度增加。 (2)火焰前锋面积AT 利用燃烧室几何形状及其与火花塞位置配合，可以改变不同时期火焰前锋扫过的面积，以调整燃烧速度。 (3)可燃混合气的密度ρT 增大可燃