A培液压系统常见故障.ppt

油缸的启动力。尽可能减少不平衡力，以降低由于机械摩擦损失所产生的热量。 (3).适当调整液压回路的某些性能参数: 例如在保证液压系统正常工作的条件下，泵的输出流量尽量小一点，输出压力尽可能调得低一点，可调背压阀的开启压力尽量调低点，以减少能量能失; (4)。根据不同加工要求和不同负载要求，经常调节溢流阀的压力，使之恰到好处。 (5).合理选择液压油，特别是油液猫度，在条件允许的情况下，尽量采用低一点的黏度以减少勒性摩擦损失。 (6).注意改善运动零件的润滑条件，以减少摩擦损失，有利于降低工作负载，减少发热。 (7).必要时，增设冷却装置. [经验9]：系统进气产生的故障和发生气穴 1液压系统进入空气和产生气穴的危害 液压封闭系统内部的气体有两种来源：一是从外界被吸人到系统内的，叫混入空气；一是由于气穴现象产生液压油溶解空气的分离。 (1).混入空气的危害 ①．油的可压缩性增大(1000倍)，导致执行元件动作误差，产生爬行，破坏了工作平稳性，产生振动，影响液压设备的正常工作; ②．大大增加了油泵和管路的噪声和振动，加剧磨损，气泡在高压区成了“弹簧”，系统压力波动很大， 系统刚性下降，气泡被压力油击碎，产生强烈振动和噪声，使元件动作响应性大为降低，动作迟滞; ③．压力油中气泡被压缩时放出大量热量，局部燃烧氧化液压油，造成液压油的劣化变质; ④．气泡进入润滑部位，切破油膜，导致滑动面的烧伤与磨损及摩擦力增大(空气混入，油液猫度增 大)的现象;气泡集存油箱，增大体积，油液从油箱浸出，污染地面。 ⑤．气泡导致气穴。 (2).气穴的危害 所谓气穴，是指流动的压力油液在局部位置压力下降(流速高，压力低)，达到饱和蒸气压或空气分 离压时，产生蒸气和溶解空气的分离而形成大量气泡的现象，当再次从局部低压区流向高压区时，气泡破裂消失，在破裂消失过程中形成局部高压和高温，出现振动和发出不规则的噪声，金属表面被氧化剥蚀，这种现象叫气穴，又叫气蚀.气穴多发生在油泵进口处及控制阀的节流口附近。 气穴除了产生混入空气那些危害外，还会在金属表面产生点状腐蚀性磨损。因为在低压区产生的气泡进入高压区会突然溃灭，产生数 10MPa的压力，推压金属粒子，反复作用使金属急剧磨损，因为气泡 (空穴)，泵的有效吸入流量减少。 另外，因气穴工作油的劣化大大加剧，气泡在高压区受绝热压缩，产生极高的温度，加剧了油液与空气的化学反应速度，甚至燃烧，发 光发烟，碳元素游离，导致油液发黑。 2、空气混入的途径和气穴产生的原因 (1).空气混入的途径 ①.油箱中油面过低或吸油管未埋入油面以下造成吸油不畅而吸入空气(图9-2-12); ②.油泵吸油管处的滤油器被污物堵塞，或滤油器的容量不够、网孔太密、吸油不畅形成局部真空，吸入空气; ③.油箱中吸油管与回油管相距太近，回油飞溅搅拌油液产生气泡，气泡来不及消泡就被吸入泵内; ④回油管在油面以上，当停机时，空气从回油管逆流而入 (缸内有负压时); ⑤.系统各油管接头、阀与阀安装板的连接处密封不严，或因振动、松动等原因，空气乘隙而入; ⑥.因密封破损、老化变质或因密封质量差、密封槽加工不同心等原因，在有负压的位置(例如油缸两 端活塞杆处、泵轴油封处、阀调节手柄及阀工艺堵头等处).由于密封失效，空气便乘虚而入。 ⑵.气穴的原因 ①.上述空气混入油液的各种原因，也是可能产生气穴的原因。 ②.油泵的气穴原因: i)油泵吸油口堵塞或容最选得太小; ii)驱动油泵的电机转速过高; ⅲ)油泵安装位置(进油口高度)距油面过高; iv)吸油管通径过小，弯曲太多，油管长度过长，吸油滤油器或吸油管 浸入油内过浅; v)冬天开始启动时，油液黏度过大等。 上述原因导致油泵进口压力过低，当低于某温度下的空气分离压 时，油中的溶解空气便以空气泡的形式析出;当低于液体的饱和蒸气压 时，就会形成气穴现象。 各类液压油的溶解空气量见表9-2-2所示.表9-2-3例举了几种液压油 在不同温度下的饱和蒸气压力。 (3).加工制造和使用方面造成的发热温升 ①.元件加工业精度及装配质量不良，相对运动件间的机械摩擦损失大; ②.相配件的配合间隙太大，或使用磨损后导致间隙过大，内、外泄漏量大，造成容积损失大，例如泵的容积效率降低，温升快; ③.液压系统工作压力高速不当，比实际需要高很多，有时是因密封调整过紧或密封件损坏，泄漏增大，逼得你不得不调高压力才能工作; ④.周围环境温度高、液压设备工作时产生的热量等原因使油温升高，以及机 床工作时间过长;