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Agenda 二冲程发动机 第一冲程: 压缩/进气冲程 第二冲程: 做功/预压冲程 四冲程发动机 第一冲程: 进气冲程 第二冲程: 压缩冲程 第三冲程: 做功冲程 第四冲程: 排气冲程 直列发动机： 发动机气缸的排列成直线排列，汽缸的轴线垂直向上的排列方式。 V型发动机： 发动机气缸的成V型排列，汽缸的轴线有夹角。一般是90°，如：M 272。 水平对置发动机： 发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消。 星形发动机： 发动机的活塞围绕着曲轴排列，它和四冲程发动机采用相同种类的活塞、阀门和火花塞，区别在于曲轴。在星形发动机中，只有一个毂，所有活塞的连杆都连接到这个毂上。其中一根是固定的，称为“主连杆”，其他连杆是可活动的，称为“活节式连杆”。 发动机的气门排列方式 发动机的气门排列方式 发动机的气门排列方式 发动机第一缸的确认： 对于直列发动机，距离输出端最远的汽缸就是第一缸。 对于其他的排列方式，除上述条件外就是从最左侧数起，然后就依此类推。 转子发动机： 壳体的内部空间（或旋轮线室）总是被分成三个工作室。　在转子的运动过程中，这三个工作室的容积不停地变动，在摆线形缸体内相继完成进气、压缩、燃烧和排气四个过程。每个过程都是在摆线形缸体中的不同位置进行，这明显区别于往复式发动机。利用转子的旋转直接带动主轴转动，省掉了活塞往复式直线运动转换成曲轴圆周运动这个过程所带来的动力损耗和振动。 汽油发动机： 化油器式发动机 燃油喷射式（进气岐管）发动机 燃油直喷式发动机 化油器式汽油发动机： 燃油喷射式（进气岐管）汽油发动机： 燃油喷射式（进气岐管）汽油发动机： 燃油直喷式汽油发动机： 燃油被直接喷射入气缸，在气缸内形成可燃混合气。所以燃油不会凝结在进气岐管中，导致排放超标。可燃混合气燃烧有两种模式。 均匀理论值燃烧：在高负荷时，空气进气量和燃油喷射量按理论空燃比14.7配合。 燃油直喷式汽油发动机： 分层稀薄燃烧：在怠速和部分载荷情况下，空气以涡流的状态进入气缸，电磁喷咀喷油（最高可达120 bar）。使在火花塞附近的混合气较浓，其余区域的混合气浓度较稀，（最大的空燃比可达40:1）保证了在顺利点火的情况下尽可能地实现稀薄燃烧，减少油耗。 由于分层稀薄燃烧造成尾气中含有大量的氧气，所以传统的三元催化器无法将尾气中的氮氧化物还原。一种含有钡金属涂层的存储型催化器将专门为燃油直喷式汽油发动机所设计。 带预燃室式柴油发动机 右图所示为带偏置预燃室的柴油发动机。预燃室占压缩容积的25%-40%，和主燃烧室以一个或多个通道相连接。燃料喷向预燃室中轴线，活塞的上升运动在预燃室中产生强大的气流，形成可燃混合气。混合气自燃后，部分燃料燃烧，将未燃的混合气高速喷入主燃烧室，与空气进一步燃烧。 适用于中小功率柴油发动机，喷油压力较低。 带涡流室式柴油发动机 球形的涡流室在与主燃烧室相连通道的切线侧，占总压缩容积的50%-80%。在压缩行程时，压入涡流室地空气产生强烈的涡流运动（数百转/分） ，促使喷入其中的燃料与空气混合、分层。在着火燃烧后，涡流室内没有燃烧完全的混合气流入主燃烧室，形成二次流动，继续燃烧。 喷油压力较低，工作过程温和，排气中有害成分较少，但散热损失和气体流动损失大，后燃较严重，故燃料消耗率高，冷车起动困难，往往需要加装预热装置。 燃油直喷式柴油发动机 燃烧室由气缸顶面和缸盖底面形成，具有一定形状的整体空间。在燃烧室内有一个多孔喷咀。燃油呈放射状喷出。混合气首先会在喷咀附近形成。极高的喷射压力保证了燃油良好的雾化效果。 结构紧凑，散热少，燃油消耗率低，起动容易；但燃油雾化要求高。 自然吸气式发动机： 直接从大气中吸入新鲜空气。 自然吸气式发动机（以 M 272 为例） 自然吸气式发动机（以 M 272 为例） 可变长度进气岐管 自然吸气式发动机（以 M 272 为例） 转动式扰流板 机械增压式发动机（以 M 271 为例） 机械增压式发动机（以 M 271 为例） 废气涡轮增压式发动机（以 M 275 为例） 废气涡轮增压式发动机（以 M 275 为例） 4 根据进气系统分类 Slide * China – Hong Kong / Macau Update Network Development Slide * Presentation Title Network Development 发动机的分类 Mercedes-Benz (China) Ltd. Date 2 根据做功模式分类