CSL内装培训手册.ppt

20.4.4 客室内部布置原则： 内部装饰采用易清洁的光面喷涂，必须易于清理涂印、指纹、圆珠笔和软笔笔迹以及污点。材料必须耐用，能经受刮擦和与行李箱的碰撞。内部的立柱、成型件和装饰条应同相邻的装饰板/墙壁协调，除非在颜色搭配方案中特别指出。 客室内每个车门两边配有扶手。 脚踏泵设计可安放在列车Ⅱ位端客室电子柜里。 气制动切除装置在客室内的标示应明显，切除装置的状态应能在司机室HMI上显示，，装置易于接近和操作（开关盖板方便快速）。两个位置的气制动切除装置应该接近布置。 每个客室应配备2个灭火器，灭火器为外露式安放，放置于每个单元车特定编号座椅下部，方便取用。 客室内需编号标识的设备包括：气制动切除装置、脚踏泵、车体、车门等。 客室玻璃衰减率不大于6dbm，车辆设计应尽可能降低衰减率。 轮椅位置的设置为2个/列。 3.8.2.1 内顶板设计 内顶板由全宽型模块组成。 采用的材料：铝蜂窝板材料，表面涂漆，背面可装有吸音材料来提高吸音性。为最大限度地吸收客室内噪音，可采用表面有吸音孔的材料，且具有美观，易于清洁的特点。 客室中央区域设有通风出口格栅。通风格栅安装美观，易于拆装，便于定期清洁。 车顶板两边的活动盖板由铝合金或更优材料制造，采用铰链连接，以便接触到门操纵机构和电缆槽。所有盖板都由锁闩住。要求活动盖板的铰接设计坚固、耐用，运用中不应出现正常操作的损坏现象。客室内的结构体不允许采用纯粹的胶接工艺进行连接。 照明在客室的整个长度内在沿内顶板两侧分布，应合理布置灯具使客室照明充分。灯具应方便清洁，更换发光体和电源模块，应能从正面更换灯具。 具体设计方案在设计联络会上讨论确定。 3.8.2.2 侧墙设计 侧墙内墙板包括： 侧墙板 端墙板 窗框 司机室隔墙 侧墙采用玻璃钢材料，端墙板采用铝蜂窝加铝板材料，结构表面喷漆方案在设计联络阶段确定。卖方应向买方提供有关质量要求的资料，并提交型式试验报告（首件检查报告）。 用于固定侧墙板的紧固件藏在可封闭的铰接内顶板后面。侧墙板通过平齐的支承型材来定位，最大限度地减少紧固件的数量。 带窗周板的侧墙内墙板安装在型材中，侧墙骨架结构板和内墙板之间应有隔热、隔音层。 具体设计方案在设计联络会上讨论确定。 3.8.6 车体字符、车内广告框架、LCD显示器 在每辆车的内外要设置相应字符及车辆编号。车内、外字符、标记由卖方提出方案由买方确定。 在每辆车内应设置位置合适的数量足够的广告框架，具体数量在设计联络阶段商定。 在每辆车厢内两侧上部合适的位置上应设置19英寸LCD显示器，用于显示中英文信息。显示器亮度应足够，以便在所有照度的情况下都能清晰显示。具体LCD显示器布置方案设计联络阶段确定。 3.16.4.5客室座椅型式试验 应进行强度试验。 17.5.4 座椅采用铝合金框架；座椅面采用玻璃钢材质。 20.4.4 …..每个客室应配备2个灭火器，灭火器为外露式安放，放置于每个单元车特定编号座椅下部，方便取用。 3.8.4 座椅 3.8.4.1 客室座椅 客室内应尽可能多的设置乘客座椅，沿车厢纵向布置，采用悬臂结构。 对座椅外表壳的要求：采用玻璃钢椅面，其廓形应符合人机工程学要求。 座椅骨架：座椅架可采用铝合金骨架支承。 强度要求：每个座位承受100kg的载荷。 与车体的连接：要求紧固件有防松防腐处理。 2.3 车辆主要结构尺寸 客室侧窗数 6套/辆，3套/侧 5.2.2 司机室侧窗 司机室侧门的窗为固定式，采用双层中空安全玻璃。 17.9.1 司机室前窗应采用层压式高抗冲击型玻璃，冲击阻力满足UIC 651的要求；客室侧窗、客室门窗应采用中空双层防碎安全玻璃，司机室侧门的窗应采用防碎安全玻璃，并符合中空玻璃标准GB/T 11944-2002及钢化玻璃标准GB 18045-2000。 3.11 车窗 卖方须向买方提交窗户安全玻璃的合格证，所有安全玻璃上有安全合格标记，并能从车内看到标记内容。 全部窗户应完全严密不渗水。 3.11.1 客室车窗 每辆车设置6扇窗户，均为整体密封设计，采用双层中空的安全玻璃。窗户的安装设计能承受所有的内部和外部的压力差，包括会车和通过隧道。 窗户组件应便于从外侧更换。 在保证车体强度的前提下，客室的车窗应尽量宽大。 性能和具体要求，卖方将按国标GB/T 7928-2003中8.3.3条款执行。 3.8.5 立柱和扶手 材料：采用不锈钢或铝合金管制成。应根据总体布置合理设置立柱及扶手，其颜色应与客室内颜色匹配。立柱上端与车顶的安装可采用压紧连接。 3.12.6 扶手和脚蹬 （1）在每个司机室门应设脚蹬和两个扶手， （2）脚蹬应满足限界的要求。 紧靠贯通道的车体端墙上应设置扶手。 17.5.5 在满足结构强度和外观总体美观的前提下