CVT的结构工作原理及检修.ppt

CVT的结构、工作原理及检修 CVT是英文Continuously Variable Transmission的缩写，意即无级变速器。 一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型： 液力自动变速器 液压传动自动变速器 电力传动自动变速器 有级式机械自动变速器 无级式机械自动变速器等 其中最常见的是液力自动变速器 液力自动变速器不是真正的无级变速器（CVT）。 目前，在普通的轿车中，大多采用电控液力自动变速器 CVT则是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。 CVT技术的发展已有100多年的历史 德国奔驰汽车公司早在1886年就将V形橡胶带式CVT安装到该公司生产的汽油机汽车上 1958年，荷兰的DAF公司研制出Variomatic双V形橡胶带式CVT，并装备于其制造的Daffodil轿车上 但是由于橡胶带式CVT存在功率有限（转矩局限于135 N?m以下），离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等一系列的缺陷，因而没有被汽车行业普遍关注 然而提高传动带性能和CVT传递功率的研究一直在进行。 CVT的结构特点 目前，CVT的控制一般都采用电子控制模式，即可以在自动状态下运行，也可以选择特定的控制程序，增加驾驶的便利性。 手动、自动和CVT无级自动变速器的功能比较 无级变速机构 CVT无级变速器的关键部件 奥迪Multitronic系统为无级变速机构 其作用是使变速器在起始转矩和终结转矩多种速比之间连续调整，最终自动选用最佳速比，使发动机始终处于最佳速比范围之内，无需再考虑工作性能和燃油经济性。 在每组锥形轮中有一个锥形轮可以轴向移动 两组锥形轮必须保持协调相同的调整，以保证链条始终处于张紧状态。 部分轿车的牵引转矩可高达300 N?m。 可变压力油冷式离合器的电子液压控制过程： 电控单元连续采集传感器的输入信号（包括发动机转速、变速器的输入转速、加速踏板的位置、发动机的转矩、行驶阻力和变速器的油温等） 经过比较、运算决定相应的油压值，如果实际值与标定值的偏差太大，变速器自动执行关断 任务3 CVT 无级变速器的故障诊断 1．维修工作注意事项 1) 发动机运转时，对车辆进行维修工作前务必将选档杆挂入P位，并拉紧驻车制动器，谨防发生事故。 2) 车辆静止，挂入D档后切勿因一时疏忽打开节气门（例如在发动机舱内作业时不慎用手碰开节气门），若发生此种情况，轿车将立即起步行驶，即使拉紧手制动器也无法阻止轿车移动。 3) 不允许用超声波清洗装置来清洁液压控制单元和电子控制单元J217。 4) 当档盖已取下或未加ATF时，决不可起动发动机或拖动车辆。 二、 检修方法 * * * 7.1 CVT技术概述 其主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成 它能根据节气门的开度和车速的变化，自动进行换档 与CVT相比，液力自动变速器最大的不同是在结构上，即它是由液压控制的齿轮变速系统构成的 因此，液力自动变速器并不是真正的无级变速器，而是有档位的，仅是在两档之间的无级变速。 CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力 CVT可以自动改变传动速比，实现传动速比的全程无级连续改变 没有传统变速器换档时那种“停顿”的感觉，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配 提高车辆的燃油经济性和动力性 改善驾驶者的操纵方便性及乘坐舒适性 因此它是一种比较理想的汽车动力传动装置。 橡胶带传动的CVT ◆功率有限 ◆离合器工作不稳定 ◆液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大 后来，汽车研究人员将： 液力变矩器集成到CVT系统中 主、从动轮的夹紧力由电子装置进行控制 在CVT中采用节能泵 传动带使用金属带代替传统的橡胶带 汽车新技术的进步克服了CVT原有的技术缺陷 传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT面世 进入20世纪90年代，汽车界对CVT技术的研究开发日益重视，再加上全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中 到目前为止，世界著名的汽车公司都逐渐将CVT用到自己新推出的车型上，完成了自动变速器的技术革命。 目前，奥迪A4、A6轿车，广本飞度轿车，东南菱帅轿车，南京菲亚特轿车等已经大量采用CVT无级自动变速器 各种型号CVT的主要差别集中在： 发动机动力传递到主动带轮的过程以及带轮半径和夹紧力的控制方法上。 CVT自动变速器除了标准档位外，换档操纵手柄也可以移至另一个平行的档位，在“+”或“-”之间变换。 Tiptronic开关 3个霍尔传感器 换档杆护板 换档杆护板鱼鳞板 4个霍尔传感器用于换档杆位置 无级 电脑自动控制 CVT无级自动变速器 有级