DFDJ介绍.ppt

DF8DJ型内燃机车简介 一、机车主要技术参数 用途：干线货运 机车运用条件：符合GB3314-1982 机车限界：符合GB146.1-1983（车限-1A、车限-1B） 主传动方式：交-直-交电传动 轴式：C0—C0 轨距：1435 mm 轮径：1050 mm（新轮） 机车主要技术参数（续） 轴重：25 t 总重：150 t 柴油机装车功率： 4800 kW 通过最小曲线半径： 100m（装径向转向架） 145m（装非径向转向架） 机车主要技术参数（续） 机车速度(动轮半磨耗)： 最大运营速度：120km/h 最大恒功速度：120km/h 持 续 速 度：31.4km/h 机车牵引力（动轮半磨耗） 起动牵引力：580 kN 持续牵引力：440 kN 电阻制动 最大轮周制动力：300 kN 最大轮周制动功率：3840 kW 机车主要技术参数（续） 燃油箱有效容积：9000L 砂装载量：800kg 水装载量：2450L 机油储备量：1080L 二、机车牵引性能 单机牵引5000 t，平直道上最大运营速度100 km/h 双机：牵引5000 t，平直道上最大运营速度120 km/h（a=0.005 m/ s2 ） 单机在6 ‰ 坡道上可坡停起动5100 t 机车电阻制动特性 电阻制动最大轮周功率：3840 kW 最大轮周制动力：300 kN 机车总体布置图 机车总体布置说明 机车总体布置如图所示。机车分上、下两部分，上部为车体及设备，车体中部燃油箱与车体焊接成一体，既能提高车体刚度，又能减轻车体重量。下部为两台三轴转向架，前后转向架除停放制动装置外其余部件均可互换。首台机车转向架采用资阳厂引进美国GM公司HTCR径向转向架技术生产的径向转向架。 机车车体采用内走廊、桁架式承载车体。它被四道隔墙分为五部分：从前至后依此为Ⅰ端司机室、电气室、动力室、冷却室和Ⅱ端司机室。 司机室 司机室内部设备按人机工程学原理进行布置，作到美观、舒适、操作方便。司机室前端为操纵台，操纵台左侧为操纵工作台面，安装有制动阀、司控器、风表模块、监控显示屏、微机显示屏、各种开关和按钮，操纵台右侧下部装有冰箱。司机室中部为两个可以调节高度、前后和旋转的座椅，司乘人员可以自行调节座椅。司机室后端隔墙由下至上分别安装有电取暖器、添乘座、灭火器、饮水机、电烤炉、紧急制动阀和衣帽钩等。司机室顶部安装有照明灯、风扇和空调。Ⅰ、Ⅱ端司机室布置基本相同，可实现对机车双端操纵。不同之处是Ⅱ端司机室隔墙上安装有手制动装置。 电气室 电气室下部从前至后分别布置低压电器柜、监控一体柜、生化厕所、牵引电机通风机和牵引变流器，电气室靠Ⅰ司机室侧上部为制动电阻装置。 低压电器柜内主要安装有微机、网关、各种接触器和接线端子。微机采用双备份，当一台微机故障时可以切换到另一台，提高机车可靠性。低压电器柜面向走廊开门，可在走廊上直接对电器柜进行操作和检修。 监控一体柜与低压电器柜背靠安装，柜内主要安装有LKJ2000监控装置等设备。监控一体柜下部为可移动生化厕所、前转向架牵引电机通风机组和两个灭火器。 牵引变流器包括主整流器、牵引逆变器及其控制装置。牵引逆变器采用大功率IGBT元件，热管加强迫通风的方式冷却。 电气室两侧墙上各设一个行李架。 动力室 动力室靠电气室隔墙一侧上方为主发电机通风机组，通风机组下方为信号旗、响墩箱。隔墙另一侧上方设有爬梯，通过顶盖上的人孔盖可以攀登到机车顶部。隔墙下部安装有复轨器。 动力室中部为一台CAT3616电喷柴油机和一台无刷励磁、星形双绕组三相同步交流主发电机，柴油机弹性的安装在车架上，主发电机刚性的安装在车架上，柴油机和主发电机之间采用高弹联轴器联结。 动力室两侧为柴油机进气装置，每侧采用7组单元式空气滤清器。两台车体通风机组斜对称地布置在动力室侧墙上。柴油-发电机组的两侧分别设有燃油粗滤器、预供燃油泵机组和预供机油泵机组等。 动力室两侧墙上各设一组灭火器。 冷却室 冷却室顶部为顶置式散热器，以及三个φ1500mm的冷却风扇及其驱动电机。散热器采用四个大块涨管式散热器，置于冷却装置的上部。冷却风扇置于散热器的下方，在同样的风扇转速下，通过散热器的冷风质量高于吸风冷却方式，从而提高冷却效果。散热器上部设有可供人行走的护网。 冷却室下方主要布置有变速箱、起动发电机、辅助交流发电机、辅助变流器、电空制动控制柜、后转向架牵引电机通风机组、两台螺杆式空气压缩机组及空气干燥器。在变速箱上方布置有热保障系统的预热水箱。 三、主要部件及系统介绍 机车主传动系统 交-直-交流传动系统。 主变流器采用采用模块化结构，开关元件采用IGBT开关器件。 主变流机组采用热管加风冷的冷却方式。 采用轴控方式。