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HFCDA(欧Ⅲ)系列柴油发动机指导安装手册.doc
江淮汽车HFC4DA1系列柴油发动机
指导安装手册
(版本:V1.0)
HFC 4DA1系列柴油机是江淮汽车与德国BOSCH、奥地利AVL三方合作的结晶,先进成熟的技术保证了该机的高品质。
开发过程中全面应用CAD/CAE/CAM现代发动机设计、试制技术。
HFC 4DA1系列柴油机的动力、经济指标达到或接近国外先进水平,在国内同类产品中处于领先地位。
良好的经济性:高压共轨技术使各转速和负荷下的燃油都能够得到精确控制,燃油消耗率更低。
降低爆发压力,确保了可靠性,使用寿命长。
振动噪声低,共轨技术,噪声降低25%。
高可靠:机体、缸盖采用世界领先的西班牙铸造线生产,德国机床和刀具加工,身体坚固。BOSCH、HONEYWELL等知名品牌零部件。
维修性好:干式缸套结构,易于维修、成本低廉。
Ⅱ:主要技术参数
发动机型号 HFC4DA1-2B HFC4DA1-2B1 HFC4DA1-2B2 动力性 指 标 标定功率(kW) 68 80 88 标定转速(rpm) 3600 3600 3600 最大扭矩(N.m) 210 240 280 最大扭矩转速(rpm) 2000~2200 2000~2200 2000~2200 活塞平均速度(m/s) 12.24 12.24 12.24 缸径(mm) 93 93 93 排量(L) 2.771 2.771 2.771 平均有效压力(bar) 9.62 9.62 9.62 升功率(kW/L) 24.54 28.87 32.47 怠速转速(rpm) 750±50 750±50 750±50 经济性 指 标 标定工况燃油消耗率(g/kw.h) ≤250 ≤250 ≤250 全负荷最低燃油消耗率(g/kw.h) ≤208 ≤208 ≤208 机燃油耗比(%) ≤0.15 ≤0.15 ≤0.15 净质量(Kg) 250 250 285 第二部分:机械部分
Ⅰ:高压共轨燃油系统
(1)油路连接示意图
(2)高压共轨系统工作原理
电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油
喷油始点由指令脉冲起点控制
喷油量由指令脉冲的宽度控制
可以实现多次喷射
喷油压力为共轨压力
共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制
共轨压力是闭环控制
(3)产品改装或维护涉及到的燃油系统部件
A、油水分离器
强力水分离功能
特别适应低品质燃油和多尘环境
水传感器警示功能
具备燃油加热功能(防低温燃油析腊)
集手油泵、燃油滤清、油水分离为一体,结构紧凑,安装方便
温馨提示:
油水分离器一般通过支架安装在底盘上,并保持垂直( ± 10°)。安装时要注意保持留有可以用手操作的空间,如泵油排空、安装管路(快速接头长度)、接线、放水等。
油水分离器是供油系统上非常重要的一个部件,正常情况下大约每行驶30000km更换一次,但由于当前国内油品不合格,更换间隔应根据实际检查情况缩短。
更换油水分离器必须是原装指定的,否则可能会因为油品过滤不合格,导致喷油孔的堵塞,继而发生不正常的燃烧,损害发动机本体。而且不同的滤芯也会使燃油低压回路的油压产生差异,同样影响发动机的工作。
原装的油水分离器,最重要的一个功能在于分离燃油中的水分。对于共轨系统中的高压燃油(最高油压1450bar),必须严格控制水的含量。
在寒冷地区,在油水分离器的底部有可能会结冰,导致油路不通,发动机无法起动,此时,应该放水。本系统安装有水位指示灯,建议每隔30天通过油水分离器底部的放水阀放水一次,直到有油流出证明水已放完。
B、低压油路
最小内径: (8,可采用足够强度和性能的非金属管
从燃油滤清器到高压油泵的油管应保持连续向上,这样可避免管路中积蓄气体
回油管路应采用一个检测阀或将出口浸入在油箱的燃油中,这样可保持管路中始终充满燃油,避免油箱中油位较低时空气进入管路中
从燃油滤清器到燃油喷射系统的管路尽可能小于50cm,这样可以减少空气在管路中压缩、膨胀的危险
短而直的管由于变形小,容易导致接头漏油。尽可能用弯曲的油管以增强油管的柔性
温馨提示:
喷油嘴回油管总成为硬质橡胶材料,工作温度范围广,可达-40~85℃
喷油嘴回油管三通接头处在外力作用下易脆断,作业过程中请勿踩踏!
第三部分:电气系统
Ⅰ:通用传感器
水温传感器(3701010FA)
机油压力传感器(3701320FA)
接口规格:NPT1/8,油压报警点:0.3 Pa
节温器
节温器开启温度:82℃;
节温器全开最高温度:95℃;
发动机正常工作温度:80-95℃;
发动机最高工作温度:110℃(闭式水箱)。
Ⅱ:电控系统
电控高压共轨系统构成图
电控原理图
ECU电控单元K口引脚定义及接口规划
序号 引脚
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