HFCDA(欧Ⅲ)系列柴油发动机指导安装手册.doc

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江淮汽车HFC4DA1系列柴油发动机 指导安装手册 (版本:V1.0) HFC 4DA1系列柴油机是江淮汽车与德国BOSCH、奥地利AVL三方合作的结晶,先进成熟的技术保证了该机的高品质。 开发过程中全面应用CAD/CAE/CAM现代发动机设计、试制技术。 HFC 4DA1系列柴油机的动力、经济指标达到或接近国外先进水平,在国内同类产品中处于领先地位。 良好的经济性:高压共轨技术使各转速和负荷下的燃油都能够得到精确控制,燃油消耗率更低。 降低爆发压力,确保了可靠性,使用寿命长。 振动噪声低,共轨技术,噪声降低25%。 高可靠:机体、缸盖采用世界领先的西班牙铸造线生产,德国机床和刀具加工,身体坚固。BOSCH、HONEYWELL等知名品牌零部件。 维修性好:干式缸套结构,易于维修、成本低廉。 Ⅱ:主要技术参数 发动机型号 HFC4DA1-2B HFC4DA1-2B1 HFC4DA1-2B2 动力性 指 标 标定功率(kW) 68 80 88 标定转速(rpm) 3600 3600 3600 最大扭矩(N.m) 210 240 280 最大扭矩转速(rpm) 2000~2200 2000~2200 2000~2200 活塞平均速度(m/s) 12.24 12.24 12.24 缸径(mm) 93 93 93 排量(L) 2.771 2.771 2.771 平均有效压力(bar) 9.62 9.62 9.62 升功率(kW/L) 24.54 28.87 32.47 怠速转速(rpm) 750±50 750±50 750±50 经济性 指 标 标定工况燃油消耗率(g/kw.h) ≤250 ≤250 ≤250 全负荷最低燃油消耗率(g/kw.h) ≤208 ≤208 ≤208 机燃油耗比(%) ≤0.15 ≤0.15 ≤0.15 净质量(Kg) 250 250 285 第二部分:机械部分 Ⅰ:高压共轨燃油系统 (1)油路连接示意图 (2)高压共轨系统工作原理 电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油 喷油始点由指令脉冲起点控制 喷油量由指令脉冲的宽度控制 可以实现多次喷射 喷油压力为共轨压力 共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制 共轨压力是闭环控制 (3)产品改装或维护涉及到的燃油系统部件 A、油水分离器 强力水分离功能 特别适应低品质燃油和多尘环境 水传感器警示功能 具备燃油加热功能(防低温燃油析腊) 集手油泵、燃油滤清、油水分离为一体,结构紧凑,安装方便 温馨提示: 油水分离器一般通过支架安装在底盘上,并保持垂直( ± 10°)。安装时要注意保持留有可以用手操作的空间,如泵油排空、安装管路(快速接头长度)、接线、放水等。 油水分离器是供油系统上非常重要的一个部件,正常情况下大约每行驶30000km更换一次,但由于当前国内油品不合格,更换间隔应根据实际检查情况缩短。 更换油水分离器必须是原装指定的,否则可能会因为油品过滤不合格,导致喷油孔的堵塞,继而发生不正常的燃烧,损害发动机本体。而且不同的滤芯也会使燃油低压回路的油压产生差异,同样影响发动机的工作。 原装的油水分离器,最重要的一个功能在于分离燃油中的水分。对于共轨系统中的高压燃油(最高油压1450bar),必须严格控制水的含量。 在寒冷地区,在油水分离器的底部有可能会结冰,导致油路不通,发动机无法起动,此时,应该放水。本系统安装有水位指示灯,建议每隔30天通过油水分离器底部的放水阀放水一次,直到有油流出证明水已放完。 B、低压油路 最小内径: (8,可采用足够强度和性能的非金属管 从燃油滤清器到高压油泵的油管应保持连续向上,这样可避免管路中积蓄气体 回油管路应采用一个检测阀或将出口浸入在油箱的燃油中,这样可保持管路中始终充满燃油,避免油箱中油位较低时空气进入管路中 从燃油滤清器到燃油喷射系统的管路尽可能小于50cm,这样可以减少空气在管路中压缩、膨胀的危险 短而直的管由于变形小,容易导致接头漏油。尽可能用弯曲的油管以增强油管的柔性 温馨提示: 喷油嘴回油管总成为硬质橡胶材料,工作温度范围广,可达-40~85℃ 喷油嘴回油管三通接头处在外力作用下易脆断,作业过程中请勿踩踏! 第三部分:电气系统 Ⅰ:通用传感器 水温传感器(3701010FA) 机油压力传感器(3701320FA) 接口规格:NPT1/8,油压报警点:0.3 Pa 节温器 节温器开启温度:82℃; 节温器全开最高温度:95℃; 发动机正常工作温度:80-95℃; 发动机最高工作温度:110℃(闭式水箱)。 Ⅱ:电控系统 电控高压共轨系统构成图 电控原理图 ECU电控单元K口引脚定义及接口规划 序号 引脚

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