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汽轮机油系统课件 1.1. 汽轮机润滑油系统 1.2. 汽轮机顶轴油系统 1.3. 汽轮机密封油系统 1.1. 润滑油系统 汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却，因此汽轮机必须有供油系统用于保证上述装置的正常工作。供油的任何中断，即使是短时间的中断，都将会引起严重的设备损坏。 润滑油系统和调节油系统为两个各自独立的系统，润滑油的工作介质采用ISO VG32透平油，相当于国标GB11120-89号透平油。 对于高参数的大容量机组，由于蒸汽参数高，单机容量大，故对油动机开启蒸汽阀门的提升力要求也就大。调节油系统与润滑油系统分开并采用抗然油以后，就可以提高调节系统的油压，从而使油动机的结构尺寸变小，耗油量减少，油动机活塞的惯性和动作过程中的摩擦变小，从而改善调节系统的工作性能，但由于抗燃油价格昂贵，且具有轻微毒性，并且润滑油系统需要很大油量，故采用分开的系统，将润滑油系统采用普通的透平油是恰当的。 润滑油系统的主要任务是向汽论发电机组的各轴承（包括支承轴承和推力轴承）、盘车装置提供合格的润滑、冷却油。在汽轮机组静止状态，投入顶轴油，在各个轴颈底部建立油膜，托起轴颈，使盘车顺利盘动转子；机组正常运行是润滑油在轴承中要形成稳定的油膜，以维持转子的良好旋转；其次，转子的热传导、表面摩檫以及油涡流会产生相当大的热量，为了始终保持油温合适，就需要一部分油量来进行换热。另外，润滑油还为主机盘车系统、顶轴油系统、发电机密封油系统提供稳定可靠的油源 。 正常运行时油箱油容量约为~36m3，投运前需按图纸油位要求将最高油位与最低油位的中间位置定为0位，作为油位指示器的正常油位。正常运行时油箱的油位规定0油位为+1200mm，高油位 +50mm, 低油位 –50mm,最低油位为–100mm。系统正常启动前，油箱油位处于最高油位，当采用水平较长的套装油管路时，油箱运行油位将低于0位，属于正常现象。 1.1.1. 系统布置特点 供油系统按设备与管道布置方式的不同，可分为集装供油系统和分散供油系统两类。 1. 集中供油系统 集装供油系统将高、低压交流油泵和直流油泵集中布置在油箱顶上且油管路采用套装管路即系统回油作为外管，其它供油管安装在该管内部。 这种系统的主要优、缺点如下：油泵集中布置，便于检查维护及现场设备管理；套装油管可以防止压力油管跑油、发生火灾事故而造成损失；但套装油管检修困难。 由于具有以上特点，被广泛应用在大机组上。 2. 分散供油系统 分散供油系统各设备分别安装在各自的基础上，管路分散安装。 这种系统的缺点如下：占地面积大；压力油管外漏，容易发生漏油着火事故。 由于以上缺点，在现代大机组中已很少使用这种供油系统。 1.1.2. 润滑油工作原理 汽轮机润滑油系统采用了主机转子驱动的离心式主油泵（MOP）系统。在正常运行中，主油泵的高压排油（1.55MPa）流至主油箱去驱动油箱内的涡轮泵（BOOSTER OIL PUMP），涡轮泵的从油箱中吸取润滑油升压后供给主油泵，而高压排油在油涡轮做功后压力随即降低，作为润滑油进入冷油器，换热后以一定的油温供给汽轮机各轴承、盘车装置、顶轴油系统、密封油系统等用户。在启动时，当汽轮机的转速达到约90%额定转速前，主油泵的排油压力较低，无法驱动涡轮泵，主油泵入口油量不足，为安全起见，应启动交流吸入油泵（MSP）向主油泵供油，启动交流辅助油泵（TOP）向各润滑油用户供油。另外，系统还设置了直流事故油泵（EOP），作为紧急备用。 1.1.3. 系统设备介绍 1. 主油泵 主油泵为单级双吸式离心泵，安装于前轴承箱内，直接与汽轮机主轴（高压转子延伸小轴）联接，由汽机转子直接驱动。主油泵出口油作为动力油驱动涡轮增压泵向主油泵供油，动力油做功压力降低后向轴承等设备提供润滑油。调节油涡轮的节流阀、旁通阀和溢油阀，使主油泵抽吸油压力在0.098～0.147 MPa 之间，保证轴承进油管处的压力在0.137～0.176 MPa。 2. 集装油箱 随着机组容量的增大，油系统中用油量随之增加，油箱的容积也越来越大，为了使油系统设备布置紧凑和安装、运行、维护方便油箱采用集装方式，将油系统中的大量设备如交流辅助油泵(TOP)、事故油泵(EOP)，交流吸入油泵（MSP）,涡轮增压泵（BOP），油烟分离装置，切换阀，油位指示器，电加热器等集中在一起，布置在油箱内方便运行、监视，简化电站布置，便于防火，增加了机组供油系统运行的安全可靠性。油箱容量43.8 m3，正常运行时油箱油容量~34.9m3，，油箱容量的大小，考虑在当厂用交流电失电的同时冷油器断冷却水的情况下，仍能