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　 汽车发动机电控技术概述 第一节 汽车电子化过程 第二节 应用在发动机上的电子控制系统 第三节 发动机电控系统的基本组成 * 单元一　汽车发动机电控技术概述 一、汽车电子化过程 二、电控技术对发动机性能的影响 第一节 汽车电子化过程 一、汽车电子化过程 第一阶段为20世纪50年代初期到1974年，这一阶段基本特点是电子产品和电子装置、模拟电路控制的发动机汽油喷射控制系统及其他控制系统开始在汽车上得到应用。（第一个电子装置：电子管收音机。） 第二阶段为1974—1982年，这一阶段基本特点是集成电路和16位以下的微处理器在汽车上得到了广泛应用，仅具有某种单一控制功能的电控系统在汽车各系统和汽油机的电子控制中得到应用。 第三阶段为1982—1995年，这一阶段基本特点是以微机作为核心，能实现多种控制功能的计算机集中管理系统逐步取代以前各自独立的电子控制系统，汽车电子控制系统的功能进一步得到拓展。 第四阶段为1995年以后，这一阶段基本特点是CAN总线技术和高速车用微型计算机在汽车上广泛应用，汽车电控系统对高复杂程度使用要求控制能力的提高，为汽车电子控制从电子控制向智能化电子控制系统发展创造了条件。 二、电控技术对发动机性能的影响 1.提高发动机的动力性 2.高发动机燃油经济性 3.降低排放污染 4.发动机的加速和减速性能 5.改善发动机的起动性能 一、电子燃油喷射系统　　　二、电控点火系统 三、怠速控制系统　　　　　四、排放控制系统 五、进气控制系统　　　　　六、增压控制系统 七、巡航控制系统　　　　　八、警告系统 九、自诊断与报警系统　　　十、失效保护系统 十一、应急备用系统 第二节　应用在发动机上的电子控制系统 　　 　　功用：根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。 一、电子燃油喷射系统（EFI） 　 　　功用：点火提前角控制 。根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，从而改善发动机的燃烧过程，以实现提高发动机动力性、经济性和降低排放污染的目的。 二、电控点火系统（ESA） 　　 　　功用：在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 三、怠速控制系统（ISC） 　　 　　功用：主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。排放控制的项目主要包括：废气再循环（EGR）控制，活性炭罐电磁阀控制，氧传感器和空燃比闭环控制，二次空气喷射控制等。 四、排放控制系统 　　 　　功用：是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。 五、进气控制系统 　　功用：对发动机进气增压装置的工作进行控制。在装有废气涡轮增压装置的汽车上，ECU根据检测到的进气管压力，对增加装置进行控制，从而控制增压装置对进气增压的强度。 六、增压控制系统 　　功用：设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持一定车速行驶。 七、巡航控制系统 　　功用：由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示 。 八、警告提示 　　 　　功用：用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围 。 九、自诊断与报警系统 　　 　　功用：主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。 十、失效保护系统 　　功用：是当控制系统电脑发生故障时，自动启用备用系统（备用集成电路），按设定的信号控制发动机转入强制运转状态，以防车辆停驶在路途中。 十一、应急备用系统 一、电控系统的基本组成与类型 二、传感器的类型及功用 三、电子控制单元（ECU）的基本功能 四、执行元件的类型 第三节 发动机电控系统的基本组成 基本组成 任何一种电子控制系统，其主要组成都可分为信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行元件三部分。 一、电控系统的基本组成与类型 下一页 电控系统的基本组成 信号输入装置 （各种传感器） 电子控制单元 （ECU） 执行元件 信号输入装置——各种传感器，采集控制系统的信号，并转换成电信号输