压缩运用车保有量.ppt

二、车站概况及选题理由 徐州西站是京沪、陇海两大铁路干线交汇点上的一等货运站，担负着整车、零担和集装箱发送、到达及中转业务，是淮海经济区的唯一路网性货运站。对车站而言，运用车保有量与运输效益有着密切关系，运用车保有量大，会使车站运输能力受阻，使中时、停时增大，降低办理辆数和运输效率。车站每天的工作量较大，占用部属现有车近200辆/日，压缩运用车保有量，对降低运输成本和支出、加速车辆周转、完成各项运输指标具有最基础的作用。 车间为进一步压缩运用车保有量，以丁班计调QC小组为攻关主体，车间亲自指挥协调，结合车站实际，分析影响运用车保有量的因素和原因，制定压缩运用车保有量的对策和措施，以提高车站的综合效益进行攻关。 四、采取对策 通过以上分析，找出了影响运用车保有量的原因。 1、首先分别对中转车、作业车、机车等方面存在的影响运用车保有量的问题采取以下对策： * * 强化组织 合理协调 压缩运用车保有量 提高货车利用率 徐州北站西站运转车间丁班计调QC小组 一、小组概况 三、原因分析 （一）从理论上分析 运用车保有量的标准数（N）与工作辆（μ）和货车周转时间（θ）有着直接的关系，其关系表达式为： N＝μ×θ（车辆日或车） 或 运用车实际占用数（N）=（中转作业车停时+装卸作业车停时）÷24+部属非运用车（港口备用、检修车除外）。 据统计，货物作业停留时间一般约占货车周转时间的三分之一左右，所以压缩货车停留时间是压缩运用车保有量的关键。下面，重点对停时进行分析。 式中： Ni——第i批作业车数 Ti——第i批作业车停留时间 n——完成是的作业车次数 1、停时的大小受诸多因素的影响，是各项具体指标的综合反映，首先建立停时的数学模型： 从数学模型中可以看出：一次货物作业车停留时间的长短对车站停时有着至关重要的影响. 2、绘制一次货物作业车的技术作业过程图： 由上图我们可以看出 t=t入线前+t货物作业+t出线后=t待解+t解体+t待送+t送车+t等待作业+t装（卸）+t待取+t取车+t待挂+t挂车+t待开 通过上式我们可以直观的看出：t入线前、t货物作业、t出线后常造成一车平均作业时间过长。 3、运用网络技术分析，绘制网格图，找出延长停时的关键作业。 由网络图可以看出　：待送、待取、待开、装卸作业时间常是构成一次货物作业停时长的关键，因此，压缩待送、待取、待开、装卸作业时间，加强取送作业是压缩停时的关键。 （二）从车站技术作业过程分析 车站的运输组织工作涉及到各车间的各工种、各岗位，压缩部属运用车保有量需要各车间、各部门、各环节的共同努力，密切配合，合理组织，协同工作去完成。 运用车保有量的积压有许多方面的原因，首先，我们对车站运输工作的质量作一分析： 由于货物作业车是影响运用车保有量的关键，也是车站运输生产工作中能够控制的地方，以及为了较全面的研究影响停时的主要因素，所以，我们重点对货物作业车的技术作业过程进行分析 （三）人员、环境因素分析： 从人员素质方面分析，运输组织管理水平不高、职工思想认识不到位、作业人员业务水平低、工作积极主动性差等也是造成一些运输指标高的原因。 从作业环境方面分析，调车场线路质量差、装卸设备、作业组织方法落后等也影响了运输指标的完成。 （四）主因分析： 通过以上几方面的分析，找出了影响我站运用车保有量的因素，在运转、货运车间干部和有关技术人员的帮助下，利用“0、1”评分法确定影响运用车保有量的主要因素： 评分表中15个因素总计85分，每项平均5.7分，我们将得分超过5.7分的因素确定为主要因素，有货源落实不到位、货运计划不准确、装卸车组织工作薄弱、专用线作业时间长、货主直装直卸延长停时、站调的组织方法不够科学、调车组取送车不及时等七项。由于前5项主要是货运部门的原因，所以我们攻关小组重点对后2项主因进行分析。 2、根据确定的影响运用车占用情况的主要原因，制定相应的对策： 五、具体措施 （一）制定一般情况下，货物作业车的最佳取送次数和取送时刻。 1、最佳取送次数 一般来讲，增加货物作业车取送次数对压缩停时是有利的，但从技术经济合理性的角度考虑，最佳取送车次数应保证与货物作业车停留时间及取送调车作业有关的运营支出有最小值。 我们设每一辆车小时成本为e车时，每一调车机的成本为e机时，一昼夜到达我站的货物作业车数为N本站，C本站为货物作业车集结待送参数。则： （1）集结待送车小时费用： E1=C本站N本站e车时/X取送 （2）待送车小时费用： E2=（24/X取送—T货）N本站e车时 （3）取送调机车小时费用： E2=X取送t取送e机时 于是，E总=f（X取送）=E1+E2+E3 为求函数f（X取送）的最小值，将该函数微分得： dE总/dX取送=t取送e机