发动机原理课件第三章发动机的换气过程.ppt

第三章 内燃机的换气过程 发动机的换气过程是排气过程和进气过程的通称;包括从排气门开启直到进气门关闭的整个时期;约占410～480°曲轴转角。 换气过程的任务： 将缸内空气排出干净,并充入尽量多的新鲜充量。 换气过程进行的完善程度是提高发动机动力性的重要因素。 第一节 四行程发动机的换气过程 二、换气损失 第二节 四冲程发动机的充气效率 1、使用因素 （1）转速n n??进气流速? ?流动阻力? ?Pa? ?ηCH? （2）负荷 汽油机： 负荷? ? 节气门开度? ? 进气阻力? ? 进气终了压Pa? ?ηCH ? 2、结构因素 (1) 进气系统 进气系统部件？ 减小进气系统阻力?进气终了压力↑? ηCH↑ （2）压缩比? ?↑ ? Vc↓，r↓ ?ηCH↑。 ※进气门直径大于排气门直径，气门顶部的形状呈流线型 四冲程发动机的充量系数 自由排气阶段 从排气门打开到气缸压力接近于排气管压力的这个时期,称为自由排气阶段。 缸内压力与排气管压力之比大于临界值（1.9），排气流动出于超临界状态，废气以当地音速a排出，流量与排气管压力无关。 临界值:(２/(K+1))(K/(K-1)), a = (KRT)1/2 (m/s) 　（当T=700~1100K时，a可达500~700m/s)。 废气的６０％～７０％排出 排气门提前开，一般排气提前角设计为30-80?CA曲轴转角。高速机中，应加大排气提前角。自由排气在下止点后10-30?CA结束。 如 CA6102，n＝3300r/min，排气提前角42?； 切诺基,n＝5600r/min，排气提前角56? 强制排气阶段 气缸内压力下降到接近排气管内压力时（下止点后10~30 ?CA ），压力差很小，废气需依靠活塞上行被强制推出。 此阶段在整个排气过程中持续的时间最长，但排出的废气量少于自由排气阶段排出的废气量。 进排气重叠阶段 由于排气门迟后关闭，进气门提前开启，因此存在进排气门同时打开的现象，称为气门叠开，也称扫气阶段，清除残余废气，增加进气。 排气滞后角一般为10～35°CA，进气提前角一般为10～40°CA。 非增压进排气门重叠角一般为20-60°，增压柴油机，因其进气压力高，故需较大的气门重叠角，一般为80-160°。 进气阶段 排气门关闭后，活塞继续下行，新鲜气体被吸入气缸。 由于进气系统有一定的阻力，因此进气阶段气缸内的压力低于大气压力。 新鲜气体在进气管中，受到排气管的加热（汽油机中），流入气缸内的气体受到缸内残余废气的加热，其温度高于大气温度。 惯性进气阶段 利用气流的惯性进气，进气门滞后关。转速越高，活塞平均速度和进气流速越大，进气气流动能越大，故高速内燃机进气滞后角较大。 从活塞行至下止点到进气门完全关闭时的曲轴转角，称为进气滞后角，一般为40～70°CA. 1、排气损失 * * 本章重点： 1、四冲程发动机换气过程的进行情况； 2、换气过程中的能量损失-换气损失。 3、评价换气过程好坏的指标—充量系数； 4、影响指标的因素（主要是使用因素）。 一、换气过程 分五个阶段： 1、自由排气阶段 2、强制排气阶段 3、进排气重叠阶段 4、进气阶段 5、惯性进气阶段 排气损失 图3-2 四行程发动机的换气损失 w:膨胀损失； x:推出损失； 进气损失 y:进气损失； 换气损失：x+y+w 泵气损失：x+y-u （负功部分） 排气提前角的影响 图3-3 排气提前角的影响 a--提前角适当； b--提前角过大； c--提前角过小； d--排气阻力过大。 适当的排气提前角应使两者之和最小，即W+X最小。 ※随着排气提前角的增大,膨胀损失增加,推出损失减小。 一、充气效率ηCH（ηv） 指每循环实际封存在气缸内的新鲜充量ma与在进气状态下 （Ps、Ts）充满气缸工作容积的理论充量m’之比。 ηCH=ma/m’ =Vs/Vh Vs—实际进入气缸新鲜充量体积（进气状态） Vh—气缸工作容积 实际上，ηCH1。 ？（三个因素） （汽0.7~0.85；柴0.75~0.9) ※进气状态—对非增压发动机，指空气滤清器后进气管内的气体状态（压力和温度）；对增压发动机，指增压器出口的气体状态。 图3-4 不同节气门开度、不同 转速时的进气压力 n过低?惯性进气? ? ηCH? ※一定的进气系统，一定负荷下，有一个转速对应的充量系数最大。 (图3-5) 二、影响充气效