济南至菏泽高速公路施工组织案例.doc

实施性施工组织设计 第一章 工程概况 一、工程说明 济南至菏泽高速公路是山东省交通“十五”发展计划及2010年发展规划目标“五纵连四横、一环绕山东”公路网主骨架的重要组成部分。本段公路技术等级为高速公路，路基宽28m，采用双向四车道、全封闭、全立交、分向分道行驶、全部控制出入的标准，设计行车速度120km/h，设计荷载为汽车-超20级，挂车-120标准。 本合同段起迄里程为K8＋265.03～K19＋800，主线长11.53km，其中路基填土方194.95万m3，填石方84.13m3，大桥240m/1座，中桥2座，主线涵洞6道、通道18道，分离式立交7座，互通立交1处及路面工程。 二、地理位置 济菏高速公路位于山东省西南部，黄河下游东岸，泰山西麓，地理坐标在东经115°30′～116°15′，北纬35°10′～36°40′之间由东北向西南延伸。本合同段位于济南市长清区，沿线经过归德镇、崮山镇及城关镇，跨省道104线，国道220线位于线路右侧，交通比较便利。 三、气候与水文 1.气候 本工程所在地年平均气温为26.8℃，最高气温为41.7℃，最低气温为-19.1℃，最冷1月平均气温为－1.9℃。年平均温差28.7℃。无霜期年平均215天。 本区域年平均降水量为644.4mm，历年最大降水量为1051毫米，历年最小降水量为292毫米。 历年雾天为14天，冬季最多，秋季次之，夏季最少。 平均相对湿度为69%，年蒸发量平均为1796毫米。冻土一般于11月份开始，3月份结束。平均结冻时间为1月10日，平均解冻时间为2月5日。 年平均日照时数为2598.5小时。 2.水文 本合同段主要河流多数常年干涸。沿线地下水、地表水水质好，对工程结构物砼无侵蚀作用。 四、地震 路线所经地区综合地震强度为Ⅶ度区。 五、筑路材料 路面面层选用章丘市相公庄采石厂的玄武岩。 石料、砂料：本合同段所经区域石料储藏丰富，质量较好。砂材主要来源为济南近郊及泰安等地，储量丰富，质量较好。 水泥、石灰：水泥主要分布于山东水泥厂、山东省交通厅水泥厂、平阴水泥厂等，标号齐全，生产量大，质量可靠。石灰主要分布于济南南部近郊、长清、平阴等地。 粉煤灰：主要来源于济南电厂、肥城石横电厂、平阴电厂等地。 水：沿线无地表水可用，但地下水系发达，水质纯净，满足工程需要。 钢材、木材、沥青：钢材、木材就近购买。高强钢丝等特种钢材可从省外购进或组织进口货源。沥青从淄博、东营、滨州等地购入。 六、主要工程量 主要工程量 1 清理与掘除 m2 373582 2 路基填土 m3 1949574 包括台背回填、改沟等 3 路基填石 m3 841303 包括台背回填、改沟等 4 砂垫层、砂砾垫层 km3 14.699 5 土工织物 m2 10107 6 石灰稳定土底基层 m2 276916 厚180mm 7 级配碎石底基层 m2 35950 厚150mm、180mm、200mm 8 水泥稳定碎石基层 m2 558529 厚180mm 9 封层、透层 m2 305969 10 细粒式沥青砼 m2 7276.2 厚40mm 11 粗粒式沥青砼 m2 257920 厚80mm 12 SMA改性沥青混合料 m2 305969 厚40mm 13 中粒式改性沥青混合料 m2 305969 厚50mm 14 钻孔灌注桩 m 10158 15 桥梁下部结构砼 m3 11936 16 桥梁上部结构砼 m3 19146 17 水泥砼桥面铺装 m2 48031 18 浆砌片石 m2 20798 第二章 组织机构设置及劳动力计划 一、施工组织机构 我单位成立“济菏路工程中铁十三局第三合同段项目经理部”，按精干高效的原则配备经理部人员，确保“安全、优质、高效、低耗、按期、文明”地完成本工程 根据本合同段工程的规模、结构特点和技术含量来决定专业化施工队伍的配置，人员的配备力求精干，具备专业素质。坚持合理分工与密切协作相结合，使之便于指挥和管理，分工明确，责任具体。 2.劳动力配置方案 根据本合同段工程任务的结构特点，投入路基、桥涵及路面等专业化施工队伍。路基施工队投入的劳动力以司机、机械修理工为主；桥涵施工队投入的劳动力以钢筋工、电焊工、混凝土工、模板工、架子工、司机、修理工、瓦工、普通工为主；路面施工队投入的劳动力以司机、机械修理工、普通工为主。 各个施工队严格配备足够数量的安全员，具体负责施工过程中的安全工作。 根据工程进度计划的综合安排，考虑作业人员的周转使用情况，本标段高峰期共投入劳动力人，施工过程中，根据实 劳动力动态曲线（人数/季度） 2400 2100