电控柴油发动机技术讲座3.ppt

柴油机共轨喷射系统的结构原理 电子控制单元是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算、处理后控制各执行器动作。ECU还包含着一个监测模块。ECU和监测模块相互监测。如果发现故障，它们中的任何一个都可以独立于另一个而切断喷油。 柴油机共轨喷射系统的结构原理 ECU采用了在发动机上的安装方式，为了防止发动机机体的温度传递到ECU上，所以在ECU和发动机的机体之间增加了一个冷却盒，以此来保证ECU能在允许的温度（105℃）下工作。 柴油机共轨喷射系统的结构原理 3、执行机构 柴油机控制系统的执行器主要是喷油控制执行器和调压阀 ，此外还有废气再循环控制阀、涡轮废气旁通阀、冷却风扇离合器、发动机制动控制阀、发动机断油停机电磁阀等。 柴油机共轨喷射系统的结构原理 1）调压阀 调压阀也叫油量计量装置或油量调节器，作用是电控单元ECU根据发动机的运行状况发出的指令自动调节、保持共轨中的压力。当共轨压力过高时，调压阀打开，一部分燃油经回油管流回油箱；当共轨压力过低时，调压阀关闭，高压端对低压端密封。调压阀安装在高压油泵上。 柴油机共轨喷射系统的结构原理 活动铁心将一钢球压入密封座，使高压端对低压端密封，弹簧将活动铁心往下压。电磁线圈通电时产生一个向下的电磁力，电磁吸力的大小与控制电流成正比，控制电流的变化通过脉宽调制来实现（调制频率一般为1KHZ）。 柴油机共轨喷射系统的结构原理 2）喷油器 根据工作原理的不同，有电磁式喷油器和压电式喷油器两种结构形式。 柴油机共轨喷射系统的结构原理 （1）电磁式喷油器 柴油机共轨喷射系统的结构原理 柴油机共轨喷射系统的结构原理 a．电磁阀不通电时，回油节流孔关闭，进油节流孔的进油使控制室中建立起与共轨中相同的压力，作用在柱塞上的液压力大于作用在喷油嘴针阀承压面上的力（即：控制腔压力＋针阀弹簧压力 针阀腔压力），针阀关闭，因此喷油嘴针阀被压在座面上，从而没有燃油进入燃烧室。 b．电磁阀通电：球阀开启，打开回油节流孔，燃油从控制室流入上面的空腔，并经回油通道回流到油箱，控制室内的压力下降，当作用在控制活塞上的液压力低于作用在喷油嘴针阀承压面上的作用力（即：控制腔压力＋针阀弹簧压力 针阀腔压力）时，喷油嘴针阀立即开启，燃油通过喷油孔喷入燃烧室。 柴油机共轨喷射系统的结构原理 柴油机共轨喷射系统的结构原理 喷油器的控制电流、开启时间和喷油量 柴油机共轨喷射系统的结构原理 （2）压电式喷油器 压电效应 当离子构成的晶体（电气石、石英、酒石酸钾钠）发生变形时，在它的某些相应的晶面上会产生异号电荷（产生一个电势）—正压电效应。若在这类晶体施加上电场时，不仅会产生极化还会产生应变或应力——逆压电效应（也称电致伸缩效应），此时晶体会被拉长。 压电效应开关阀中一般采用石英晶体，结构采用多层技术，由20~200um陶瓷层烧结而成，层与层之间有电极。压电晶体式喷油器主要由带弹簧的多孔油嘴、控制活塞、进出油节流孔、二位二通阀、压电晶体部件等组成。 柴油机共轨喷射系统的结构原理 高压燃油从共轨中进入喷油器后，一路由通道进入喷油器盛油槽，作用于针阀锥面上；一路通过节流孔进入活塞顶部油腔1。 a.当压电晶体不通电时，单向阀1关闭，油阀中的燃油通过推动活塞杆，关闭喷油嘴，喷油器不喷油。 b.当压电晶体通电后，压电晶体伸长，推动大活塞压缩油腔2中的燃油，再推动小活塞，将单向阀1中的钢球推离锥面，从而使油腔1中的燃油经过通道1、单向阀1及通道2回流到油箱。活塞杆上部卸压，针阀在盛油槽中的燃油压力作用下，克服复位弹簧的作用力，向上运动，从而开启喷油嘴，开始喷油。由于大、小活塞的面积比大于1，因此小活塞位移被放大了。 c.若压电晶体断电，单向阀落座，活塞杆向下运动，关闭喷油嘴。 柴油机共轨喷射系统的结构原理 4、控制电路 柴油机共轨喷射系统的结构原理 四、电控柴油发动机控制 1、控制目标 1）改善柴油机的调速控制，由电控调速器取代机械调速器，消除机械调速器中的机械滞后和误差，而且，控制单元可以通过调整喷油量和喷油定时等，使转速控制更加精确。 2）改善柴油机的燃油经济性，控制单元通过传感器实时监测柴油机的工况，及时调整喷油量、喷油定时、冷却液温度、增压压力等，使柴油机的燃油经济性得到进一步提高。 柴油机共轨喷射系统的结构原理 3）改善柴