电控汽车波形分析燃油反馈控制.ppt

电控汽车波形分析-燃油反馈控制 电控汽车波形分析—燃油反馈控制系统 波形分析-燃油反馈控制 一、氧传感器的结构 波形分析-燃油反馈控制 一、氧传感器的结构 1、氧化锆型：是具有传导性的固体电解质，在氧分子 浓度差的作用下产生电动势。 波形分析-燃油反馈控制 一、氧传感器的结构 2、氧化钛型：是高电阻半导体，当表面缺氧时，电阻变小 工作原理：与发动机冷却液温度传感器(ECT)相似，氧化钛氧 传感器的电阻值则随其周围氧含量的变化而变化 波形分析-燃油反馈控制 二、氧传感器检测 波形分析-燃油反馈控制 二、氧传感器检测 波形分析-燃油反馈控制 三、新型氧传感器 波形分析-燃油反馈控制 三、新型氧传感器 波形分析-燃油反馈控制 三、新型氧传感器 波形分析-燃油反馈控制 三、新型氧传感器 波形分析-燃油反馈控制 三、新型氧传感器 波形分析-燃油反馈控制 三、新型氧传感器 波形分析-燃油反馈控制 三、新型氧传感器 波形分析-燃油反馈控制　　　　四、氧传感器作用 波形分析-燃油反馈控制　　　　四、氧传感器作用 １ 、闭换环控制：电脑根据氧传感器的反馈信号不断 地调整混合气 的空燃比，使 其值符合规定 波形分析-燃油反馈控制　　　四、氧传感器作用 波形分析-燃油反馈控制　　　　四、氧传感器作用 2、三元催 化器达 到最佳 的转换 效率 波形分析-燃油反馈控制　　　四、氧传感器作用 波形分析-燃油反馈控制　　　　四、氧传感器作用 波形分析-燃油反馈控制 五、失效判定 波形分析-燃油反馈控制　　　五、失效判定 波形分析-燃油反馈控制　　　　五、失效判定 ① 、丙烷加注法检测 1.连接加注丙烷的工具：把丙烷接到真空管入口处 2.接上并设置好波形测试设备。 3.起动发动机充分热车，然后回到怠速状态 4.缓慢加注丙烷：信号电压升高(混合气变浓)，此时燃油反馈控制系统将使信号电压向变小(混合气变稀)的方向拉回；然后继续缓慢地加注丙烷，直到该系统信号电压不变；继续加注丙烷，直到发动机转速因混合气过浓而下降100 r/min～200 r/min。这个操作步骤必须在20 s～25 s内完成。 5.迅速把丙烷输入端移离真空管，以造成极大的瞬时真空泄漏，直到由于混合气变稀而信号电压下降。 波形分析-燃油反馈控制　　　　　五、失效判定 波形分析-燃油反馈控制　　　　五、失效判定 波形分析-燃油反馈控制　　　　　五、失效判定 三个响应参数： 1、最高信号电压下降至427 mV 2、最低信号电压0 V 3、混合气从浓到稀时信号的响应时间却延长为237 ms。 波形分析-燃油反馈控制　　五、失效判定 注意：D-型进气系统，具有真空泄漏补偿功能，快速地补偿较大的真空泄漏，所以氧传感器的信号电压决不会降低 波形分析-燃油反馈控制　　　　五、失效判定 1、根据氧传感器的最高、最低信号电压值和信号的响应时间来判断氧传感器的好坏。 2、在信号电压波形中，上升的部分是急加速造成的，下降的部分是急减速造成的。 波形分析-点次极火波形　　　六、点火波形测试 波形分析-点次极火波形　　六、点火波形测试 波形分析-点次极火波形　　　　六、点火波形测试 波形分析-点次极火波形　　六、点火波形测试 波形分析-点次极火波形　　　六、点火波形测试 1、跳火电压： 火花塞间mm*10KV±2KV 2、燃烧电压： 小于跳火电压的1/3 3、其角度应为90度 有斜度表示缸线 或火花塞电阻太大 4、燃烧时间：1.5-2.4ms 直接点火为0.8ms以上 影响 5、震荡次数3-5次以上 1、当跳火电压太高时，可能造成之原因如下： 高压线电阻太大 分电盘与分火头间隙太大 火花塞温度过冷 汽缸压力太高 火花塞间隙太大 混合比过稀 点火正时太慢 气门弹簧太弱 高压线电阻太小 火花塞间隙太小 火花塞温度过热 混合比过浓 汽缸压力太低 引擎耗机油 气门间隙太小 2、当跳火电压太低时，可能造成之原因如下： 跳火电压的影响 * 第*页 * 第*页 主讲人：李洪港　笛威欧亚 时　间 ：2004年10月19日　晚八点 地　点：网上讲座教室 次级点火波形 氧传感器波形 一、氧传感器的结构：氧化钛和氧化锆 １、二氧化锆 2、二氧化钛 3、新型氧传感器 平面型氧传感器 宽频带型传感器 尾气 大气 O2 O2 O2 O2 HC CO NOX 1V/5V 打铁 大气 O2 O2 O2 O2 O2 O2 H