秦沈客运专线架梁(轮轨式).doc

十二、架桥机架梁工艺及施工方法 （一）概述 秦沈客运专线的修建是我国铁路建设高新技术发展的必然，是一项科技含量高的综合技术工程。就桥梁而言，由于要求具有持久稳定性，桥梁的设计无论从技术上、性能上都是铁路建设的一项突破。大吨位、整体梁的快速架设需要大吨位的架梁设备、运梁设备。研制的这些设备优劣决定秦沈客运专线是能否按工期高质量交付使用的关键。 参照国外修建高速铁路工程桥梁架设的经验，根据我国国情对国外架桥机性能结构进行比选设计了架桥机研制的技术方案，此方案是在国内生产或国外订货时对架桥机要求的依据和参考。 架桥机的研制方案，经过多次技术交流，根据秦沈客运专线桥梁架设施工组织要求，进行经济技术认真比选，从局情实际出发制订秦沈客运专线桥梁架设施工工艺。我们认为此架桥施工工艺能满足秦沈客运专线桥梁架设施工要求。 （二）架桥机的研制 秦沈客运专线桥梁架设主要采用先铺后架、边铺边架、先架后铺三种方式。前二种桥梁架设方式采取了集中制梁、轮轨式车辆运梁、架桥机尾部喂梁。梁型为双线单箱梁、并置式双箱梁、T型梁、Π型梁。 为适应上述的桥梁架设方式，研究设计了JQX650型单钢梁式架桥机，其主要结构有：机臂、吊梁小车、附助吊机、1号柱、2号柱、3号柱、1号柱横移机构、3号柱横移机构、1号柱自行机构、整机向前推进机构、液压系统、电器系统等。 1、结构性能参数 可架梁型：双线单箱梁，并置式双箱梁，T型梁、Π型梁。 (可架设跨度：20m、24m、32m (外型尺寸：长×宽×高、75.3m×12m×14.5m (单件最大长度：12m (铁路长途运输：解体后满足二级超限限界 2、技术性能参数 (额定起重量：650t (架桥最小曲线半径：3000m (架桥最大坡度：12‰ (起升高度：8m (起升速度：重载：0.6m～0.3m/min 空载：0.6m~1.1m/min (吊梁小车纵移速度：重栽：2m～2.5m/min 空载:4m～5m/min (吊梁小车横移量：自中心左右0.9m (吊梁小车横移速度:0.4m/min (机臂横移量:自中心1.65m (机臂横移速度:0.3m/min (机臂纵移速度:0.6m/min (整机重量:600t 3、研制周期 1999年元月11日提出设计方案； 1999年2月8日确定方案设计； 1999年4月完成主要部件总体设计； 1999年5月15日完成技术设计； 1999年5月底考核架桥机生产厂家进行制造加工招标； 1999年6月25日完成图纸设计； 1999年6月30日完成生产合同签订； 1999年12月31日完成架桥机检测、试验等技术文件； 1999年12月31日完成加工件制造、外构件采购； 2000年3月完成工厂组装调试； 2000年5月完成工地组装调试。 合计：生产加工资料设计周期6个月； 验收资料设计周期6个月； 加工制造周期6个月； 工厂组装调试、工地组装调试周期5个月。 4、JQX750B型架桥机技术特点 4.1机臂横移量大、可架设32米以内单线各型整体梁、并置式双线整体梁。 4.2喂梁车可直接进入机臂下方进行直接起吊作业，因此起吊作业较安全。 4.3在不拆卸任何部件情况下，可架设不同长度的梁，减少架桥机重新组装作业量。 4.4架设最后一孔梁时，只要拆下1号柱接长节即可作业。 4.5架设不同高度的梁，只要调整1号柱的伸缩柱即可。 4.6架桥机用运梁小车托行工地转移时占架桥机全重的80%，机臂、1号柱纵移轮及支座、2号柱、3号柱行走轮以上可不拆卸，缩短架桥机工地转移的拆卸、组装周期。 4.7架桥机自备的辅助吊，方便自身作业要求的变换、方便桥梁钢轨铺设，提高施工效率。 5、架桥机的安全质量 5.1架桥机的作业安全保障 5.1.1架桥机在最不利荷载工情况下和六级风力条件下稳定系数1.4，小于设计规范要求。为了提高上述条件下安全工作性能，在1号柱与墩台间采取刚性连接措施。 5.1.2.砼桥台尺寸为横向1.2 m，纵向1.7m两个桥台，1号柱支撑在横向1.2m、纵向≤0.8m的两个砼支撑面上，为提高支撑稳定性（架桥机纵向移动）及1号柱钢度采取如下措施。 5.1.2.1架桥机纵向移动、在1号柱与架好梁吊点间拉上钢索，确保架桥机纵向移动的稳定性。 5.1.2.2 3号柱采用液压直放式收缩开启，减少旋开式销连接的间隙，稳定性更好。 5.1.3为防止误操作造成事故、架桥机设置操作互锁装置。 5.1.4吊梁小车设置手控、遥控两种方式，操作更协调。 5.2架桥机的质量保障 架桥机按下述标准设计制造保障质量 设计标准 设计计算：主要承载结构按许用应力法进行强度计算和稳定性校核。 许用安全系数：n=1.5 材料：主要承载钢结构采用[σb]600M