章汽油机混合气的形成与燃烧swc.ppt

发动机原理 燃烧过程的主要参数： 1．pz及其对应曲轴转角Tz及其对应曲轴转角： pz和Tz代表燃烧过程中的机械负荷和热负荷； 对应曲轴转角位置?评价燃烧过程组织是否及时 2．(dp/d?)max及其对应曲轴转角 (dQ/d?)max及其对应曲轴转角：主要表明燃烧速率的控制情况。 3．放热率曲线重心对应的曲轴转角：表明放热规律的控制情况。即 （四）燃烧室壁面淬熄作用 原因：接近缸壁的一层气体受冷和碰壁使得链反应中断。 影响因素： ①当a=1左右，熄火厚度最小，混合气加浓或减稀，此厚度均增加； ②负荷减小时，熄火厚度显著增加； ③燃烧室温度、压力提高，气缸紊流加强，熄火厚度均减小。 危害：存在大量未燃烧的烃，排气中HC。 解决措施：尽量减小熄火厚度及燃烧室的面容比 A/V，以降低汽油机的 HC排出量。 四、混合气浓度与发动机性能的关系 ?a =1.3~1.4时：混合气过稀，燃料分子间距增大； 氧化速率?，放热散热 ?热量不能积累； 火焰难传播而熄火。 ?称该混合气浓度为着火下限。 ?a0.8~0.9时：混合气过浓，氧气不够； 燃料不完全燃烧?放热?，燃烧速率?； 动力性/经济性?； 缸内易积碳，CO?，冒烟?。 2）汽油机各工况对?a的要求 工况 ?起动、怠速、中小负荷、全负荷和加减速。 中小负荷：工作温度?，雾化条件改善。 此时随节气门开度增加，进气量?，?r?。 ? 随开度?a?； 常用工况：三效催化+电控? ? 排放： ?a=1.0 加减速工况：节气门突变，进气量/进气压力变化 ?影响进气道表面/进气门背面油膜蒸发； ?影响缸内混合气浓度。 加速时：进气量?，进气压力?，油膜表面压力?; ?阻碍油膜蒸发， ?缸内混合气变稀； 减速时：进气量?，进气压力? ，油膜表面压力? ?使其蒸发量增加， ?缸内混合气变浓。 §4-2 汽油机混合气的形成 预混合 空燃比在理论空燃比附近 油量的调节是靠调节进气量进行的（量调节） §4-2 汽油机混合气的形成 汽油机混合气形成的方式主要有两类： 化油器式 汽油喷射式 它们都属于在气缸外部形成混合气，依靠控制节流阀开闭来调节混合气数量的。 §4-2 汽油机混合气的形成 一、化油器式混合气形成 1、机理 空气流过一定截面时由于速度的增加（动能增加）会产生真空（势能下降）从而将燃油吸出并与流动的空气混合、蒸发形成均质混合气。 2、两个真空度 喉口真空度（Pn，环境压力与喉口处的压力之差）和进气管真空度（Pa，环境压力与进气压力之差）随负荷（节气门开度、每循环进气量、pme、Pe‘n＝C’）的变化规律。如下图所示。 §4-2 汽油机混合气的形成 化油器供油的原理 §4-2 汽油机混合气的形成 3、简单化油器特性 由于随负荷的增加，供油量的增加大于进气量的增加，使得空燃比随负荷逐渐减小（过量空气系数减小）混合气过浓。 §4-2 汽油机混合气的形成 4、理想空燃比特性（理想化油器特性） 在进行供油系与汽油机配合试验的时候，需要有一个可供调试的依据，即所谓理想空燃比特性。 理想空燃比特性就是在满足最佳性能要求的情况下，混合气成分随负荷（或充气流量）的变化关系。 汽油机在各种转速下以全负荷运行，即节气门全开时，应向气缸提供适当加浓的功率混合气A/F=12－14。 汽油机按中等负荷运行，即在节气门部分开度时，应有最好的经济性，适宜使用较稀的经济混合气。如图示，理想混合气随负荷增加而逐渐变稀，小负荷范围内变化较陡，随负荷加大变化渐趋平缓，负荷超过50%以后，空燃比变化不大，这时，A/F=17左右。 当汽油机在怠速时，节气门接近全闭，为了抵销废气对新鲜充量稀释的影响，保证稳定运转，需要提供更浓的混合气，A/F=10~12.4 §4-2 汽油机混合气的形成 §4-2 汽油机混合气的形成 4、匹配试验 燃料调整特性：在一定节气门开度、一定转速和最佳点火提前角下，发动机功率和燃油消耗率随燃料消耗量（或过量空气系数a）而变化的曲线。 §4-2 汽油机混合气的形成 二、汽油喷射式混合气的形成 （一）系统简介 电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection）是汽油机综合控制中最主要、最基本的部分。系统的基本构成见图4-35。 ①空气系统：计量并控制燃烧所必要的空气量。 ②燃料系统；