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第三章 发动机不能起动的检修 发动机不能起动包括：起动机能带动发动机但发动机不能起动运转、发动机在运转中熄火后不能起动或不易起动。这类故障属汽车常见故障，其原因或复杂、或简单，一般是发动机电路、油路 可靠性下降引起。诊断应从以下几方面着手： 1）、起动机能带动发动机但不能起动，一般先从点火系入手。首先检查点火系的技术状况是否正常，若正常，再检查供油系是否存在故障，最后考虑发动机内部机械故障的影响。 2）发动机在运转中熄火后不能起动或不易起动，应结合发动机熄火后的某些特异现象进行判断。发动机在运转中突然熄火，且在熄火瞬间伴 有排放异常，一般为点火系故障所致；发动机在运 转中逐渐熄火，且在熄火前明显感到发动机动力不足并且动力逐渐下降，一般为供油系故障；发动机运转中熄火后若点火系和供油系无故障，一般为机械故障所致。 根据以上分析，发动机不能起动主要与电路、油路有关，检修时主要应从电路、油路开始。而电路故障一点火系最常见。 第一节 点火系的检修 发动机不能起动时应诊断点火系，首先判断故障是在高压电路还是低压电路。可用起动机带动发动机运转，做高压总线跳火试验。若火花正常，为高压电路故障；若火花弱或无火花，则为低压电路故障或点火线圈、点火电子组件损坏。判明故障后，按需要对有关部件进行一下检测、调整与维修。 一、无触点电子点火装置的维护与检修 （一）使用注意事项 无触点电子点火装置只要安装、使用得当，通常无须进行维护和修理，故障率也很低。但如果安装、使用不当，也会造成一些人为故障，甚至损 坏点火装置。为此，在使用过程中，应注意： 1）安装时接线必须正确、牢固，尤其注意电源极性不可接错，否则，极易损坏点火电子组件。 2）电子点火装置必须有可靠搭铁，尽量减少搭铁处的接触电阻，以确保电路稳定可靠地工作。例如，国产JFD667型无触点电子点火装置，其低压电路是靠点火电子组件外壳搭铁的，而点火电子组件外壳又用卡箍与点火线圈外壳连接。因此，应保证点火线圈卡箍大铁良好。 3）点火信号与高压线应分开，以免干扰点火电子组件的正常工作。 4）洗车时，应尽量避免将水溅到点火电子组件和分电器内。 5）发动机运转时，不可拆去蓄电池连接线，或用 刮火的方法检查发电机的发电情况，以免产生瞬间过高电压而损坏点火电子组件。 6)电子点火系统中的点火线圈一般为专用高能点火线圈，应尽量避免用普通点火线圈代用。 7)高压导线必须连接可靠、牢固。由于电子点火系统中点火线圈次级电压一般较高，若连接不好，易使分电器盖及点火线圈绝缘击穿而损坏。 8）当需要转发动机而又不需要发动机起动时，应从分电器盖上拆下点火线圈高压线，并将其搭铁。绝不允许点火线圈在开路状态下工作。否则极易 损坏点火线圈和点火电子组件中的功率开关三级 管。 9)当需拆、接电子点火装置连接导线时，或安装和 拆卸检测仪器时，应先关断点火开关或断开蓄电池的搭铁线。 10）点火电子组件应安装在干燥、通风良好的部位，并保持其表面的清洁以利散热。 （二）故障检修 对于大批量生产装车的电子点火装置，其产品技术已经较为成熟，可靠性也较高，如安装使用得当，一般不会出现故障。但如果发动机不能起动，怀疑电子点火装置有问题时，可从分电器盖上拔下中央高压线，并使其端部距离气缸体5∽7 Mm，然后启动发动机，观察线端是否跳火。如无火花，则说明电子点火装置有故障。应检查。 检查时，应首先对点火装置有关的连接导线、搭铁 线、电源线及工作电压等进行检查。因为这些部位的故障率远比点火信号发生器和电子组件的故障率要高。如连接导线、搭铁线、电源线及电源电压正常（指给点火电子组件、点火信号发生器及点火线圈等提供的电压，一般不低于6V即可正常工作）,则可进一步对点火线圈、点火高压电路、点火信号发生器以及点火组件进行检查。 对电子点火装置的点火线圈、高压电路（包括高压线、分电器盖、分火头、火花塞等）的检查与传统点火系统基本相同。 1、点火信号发生器 （1）磁感应式点火信号发生器的检查 1）测量传感线圈的电阻值。 方法是先将分电 器与线束之间的接触器拆开，然后用万用表电阻档 测量与分电器相连接的两根导线之间的电阻值，图3-1示。测量时还可用螺丝刀敲击传感线圈或分电器壳，以检查其内部有否松旷和接触不良的故障。表3-1为几种常见车型传感线圈的电阻值。 若测量结果与标准阻值相差较大，说明传感线圈已经损坏。如电阻值为无穷大，说明传感线圈有断路，一般断路点大都在导线接头处。如焊点松脱等，可将说明传感线圈拆下进一步检查。如焊点松脱，焊上即可。 2)检查、调整信号转子凸齿与线圈铁心之间的间隙值。可用塞尺进行测量，如图3-2。该间隙的标准值大约为0.2∽0.4mm。如不符合，可松开紧固螺钉A