第三章纵断面设计S.ppt

倾覆力矩：Xhg 横向倾覆平衡条件分析： 稳定力矩： 则： 汽车在平曲线上行驶时，不产生横向倾覆的最小平曲线半径R min： 稳定、平衡条件： 两边分别除以Ghg，得： 而： 3、横向滑移条件分析 横向滑移：汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。 横向力大于轮胎和路面之间的横向附着力。 极限平衡条件： 横向滑移稳定条件： 4、横向稳定性的保证 汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数μ值的大小。 现代汽车在设计制造时重心较低，一般b≈2hg，而 ?h0.5,即 汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。 在道路设计中只要保证不产生横向滑移现象发生，即可保证横向稳定性。 保证横向稳定性的条件： 九、 汽车的行驶稳定性(running stability) （一）汽车行驶的纵向稳定性(longitudinal stability) （二）汽车行驶的横向稳定性(lateral stability) （三）汽车行驶的纵横组合向稳定性 （三）汽车行驶的纵横组合向稳定性 汽车行驶在小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能，这对汽车的行驶是危险的。 汽车行驶在纵坡为i(tgα)和超高横坡为ih（tgβ）的下坡路段上，作用在前轴上荷载W1为 离心力F分配在前轴上的荷载W2为 在平直路段上(i=0,离心力F=0),于前轴的荷载W为 因为α、β均很小，前轴总荷载ΣW为 : 在有平曲线的坡道上，前轴荷载增量与W的比值为 对载重汽车，一般hg/l2≈1，则 直坡道上ih≈0则I=i。即汽车沿直坡道下坡时，前轴荷载增量与在平直路段前轴荷载的比率等于该路段的纵坡度。在曲线上如果也以直线上相同大小的最大纵坡imax作为控制，则有下式成立 纵坡折减： 上式即汽车沿纵横组合方向的稳定条件，也是最大纵坡在平曲线上的折减计算方法。 用V(km/h)表达左式，并整理得： （一）加、减速行程计算公式 由ds=vdt，a=dv/dt，得： 八、汽车的加、减速行程和坡长限制 设初速V1，终速V2，则： 则： 从上式可知，当确定了V I和V E之后就可以通过求积计算出S来，但其是i的函数。由此可以确定： 1、汽车在道路上行驶一定距离时，车速从V I变到V E可以克服的坡度； 2、汽车在具有一定坡度的道路上行驶时，车速从V I变到V E可能的行程。 从而建立了坡度和坡长的关系。 3-36 八、加减速行驶行程与坡长限制 （一）加、减速行程计算公式 （二）换档时的速度损失 （三）总行程 （四）陡坡的最大长度和缓坡的最小长度 （五） 加、减速行程图应用 （二）换档时的速度损失 以上从V I变到V E假设是连续的，而汽车是分几个排挡的，从低速加速（或相反），中间是要换挡的，换挡的当口汽车脱离了发动机，而自由滑行产生速度的损失，相当于积分区间的中断，故上述距离要进行修正。 1、换挡范围 设Ⅰ挡速度范围0～15km/h； Ⅱ挡速度范围15～25km/h； Ⅲ挡速度范围25～45km/h； Ⅳ挡速度范围45～80km/h。 2、速度损失 1）换挡时间 换挡进程需要一定时间tn，且换挡时汽车在滑行行驶，速度有所降低ΔVn。换挡时间tn与变速器结构及发动机型号有关，如表3.6。 变速器型号 换挡时间tn （s） 汽油发动机 柴油发动机 无同步器变速器 有同步器变速器 半自动变速器 1～3 0.2～0.3 0.05～0.1 1～5 1～1.5 --- 换挡时间表 表3. 6 2）换挡时的速度损失ΔVn 换挡时速度的降低ΔVn与tn及公路阻力系数φ有关。换挡时汽车自由滑行，即汽车结构中的摩阻力和空气阻力都可以予以忽略 3-37 3）换挡时的滑行距离 车速损失 故： 则： 中的 八、加减速行驶行程与坡长限制 （一）加、减速行程计算公式 （二）换档时的速度损失 （三）总行程 （四）陡坡的最大长度和缓坡的最小长度 （五） 加、减速行程图应用 （三）总行程 加速行程 3.38 3.39 已经看出S的计算是较繁杂的，而我们实用中并不要求很高的精度，且要应用方便，这样将行程与(f+i)/λ的关系绘成图