第三章配气机构与进排气系统p.ppt

（4）摇臂与摇臂组 摇臂 将推杆传来的力改变方向，打开气门。 采用45钢冲压或有用铸铁或铸钢精铸而成的。 无声摇臂—可以自动消除气门与摇臂的接触 间 隙，从而消除气门开启时产生的噪声。 ② 摇臂组 组成——摇臂、摇臂轴、摇臂轴支座及定位弹簧等。 定位弹簧防止摇臂轴向窜动。 摇臂轴一根空心轴，在安装各摇臂部位的径向钻有油孔。 紧固螺钉固定摇臂轴于摇臂轴支座孔内，以防转动。 3.3 配气相位与气门间隙 3.3.1．配气相位 （1）配气相位（配气定时）的定义：用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示—配气相位图。 （2）理论上的配气相位分析 理论上讲进、压、功、排各占180°。 理论配气相位不能满足发动机“进饱排净”的要求。原因： ① 气门的开、闭有个过程 开启 总是 由小→大 关闭 总是 由大→小 导致进气不足，排气不干净。 ②气体惯性的影响 同样造成进气不足、排气不净 ③ 发动机速度的要求 实际发动机曲轴转速很高，活塞每一行程历时都很短，如: 6000r/min时, 一个行程只有60/（6000×2）=0.005s =5ms，就是转速为1500r/min，一个行程也只有0.02s（20ms），这样短的进气或排气过程，使发动机进气不足，排气不净。 （3）实际的配气相位分析 ① 气门早开晚闭 进气门早开可增大了进气行程开始时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量； 进气门晚关可延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。 排气门早开可借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气干净； 排气门晚关可延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气干净。 ② 气门重叠 气门重叠角——两个气门同时开启时间相当的曲轴转角。 在这段气门重叠时间内，可燃混合气和废气的流动情况：进、排气流各自有自己的流动方向和流动惯性，而重叠时间又很短，不至于混乱，即吸入的可燃混合气不会随同废气排出，废气也不会经进气门倒流入进气管，而只能从排气门排出；进气门附近有降压作用，有利于进气。 图中缩写的含义： EV0（Exhaust Valve Open）排气门开启时间、 EVC （Exhaust Valve Close）排气门关闭时间、 IV0（Intake Valve Open）进气门开启时间、 IVC Intake Valve Close）进气门关闭时间。 气门间隙的定义：指气门完全关闭（凸轮的凸起部分不顶挺柱）时，气门杆尾端与摇臂或挺柱之间的间隙。 作用：防止热膨胀造成的气门不能完全关闭现象的出现。 气门间隙的大小— 进气门间隙约为0.25～0.3mm，排气门间隙约为0.3～0.35mm。 间隙过大：使进气不足，排气不净,功率下降；机构零件撞击，磨损加快。 间隙过小：气门关闭不严，漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。 采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。 3.3.2 气门间隙 Classification of VVT: Cam Variable Cam-Phase Changing Cam-Lift Changing Cam-Phase+Cam-Lift Changing Camless Electromagnetic Hydraulic 3.3.3 先进的气门结构系统VVT Fully variable valve train systems（Camless） 1. Better fuel efficiency Less pumping loss Cylinder deactivation （停缸 ） Improvement is up to 10-15% 2. Increased torque output Ramming effect during high engine speed（高转速转矩） Improvement is up to 20% 3. Elimination of external EGR（无需外部EGR） 4. Reduced emissions Reduction of NOx is up to 40% Reduction of HC is up to 15% Reduction of CO is up to 5% Electromechanical valve control principle Actuator spring (激励线圈) Closing magnet Armature （ 引铁） Opening magnet Valve spr