第三节活塞连杆组gai.ppt

第三节：活塞连杆组 一、活塞 （二）活塞基本构造 （4）活塞的安装方向和顶面标记 二、活塞环 （3）材料及表面处理 （二）气环 （3）气环的特殊断面（结构措施） 扭曲原理 （三）油环 三、 活塞销 四. 连杆 （2）组成 * 2）活塞顶部与缸盖、缸壁共同组成燃烧室。 1）承受气体力、将此力通过活塞销传给连杆，推动曲轴旋转。 （一）功用、工作条件与要求 要求: 2）运动速度高、受交变力作用 工作条件： 1）工作温度高、气体压力大； 3）导热性好； 5）与缸壁间有较小摩擦系数和间隙。 2）质量尽量小、保持最小惯性力 4）足够的耐热性； 1）具有足够的强度和刚度； 分为：顶部、头部和裙部。 （1）活塞顶部 目前广泛采用铝合金活塞 顶部 活塞环 活塞销 活塞销锁环 活塞裙 顶部 环槽 活塞裙 结构特点： 形状：1）平、凹、凸顶 2）背面有加强筋 活塞顶形状 工艺：1)力求光洁; 2) 可在顶部喷镀陶瓷; 它耐高温、耐腐蚀，但与铝的结合性能较差，易龟裂剥落。 裙部 环槽部 （3）活塞裙部 作用：1）为活塞运动导向；2）承受侧压力 护圈 作用： 1）承受，传递气体压力； 2）与活塞环一起实现气缸密封； 3）将活塞顶吸收的热量通过活塞环传导到气缸壁上 2）油环槽底面上钻许多径向小孔 构造特点： 1）切有2~3道环槽。（1~2装气环） 3）加环槽护圈 4）加工隔热槽 隔热槽图示 绝热槽 膨胀槽 受力分析： 1）把裙部断面加工为长轴垂直于活塞销方向的椭圆形。 2）直径加工成上小下大的近似圆锥形；3）裙部开“T”形或“II”形槽 4）活塞裙部沿销座外端面铸造时凹陷0.5~1mm 活塞结构特点： 5）采用双金属活塞 a. 恒范钢片式； b. 自动调节式； c.筒形钢片式 6）其他结构 1. 喷油冷却（ 油冷活塞） 2. 隔热膜 （a）温控结构 （b）裙部表面保护 1.镀；2.外表面磷化 3.涂石墨（锻铝活塞）；4.表面粗糙化 （c）偏置销座 （d）减压腔 （e）桶形裙 活塞顶面有方向标记（因活塞裙部膨胀槽位置、顶部形状不对称、气门坑或偏置销座等原因） （1）作用 1）气环：密封和传热作用。 2）油环：刮油和布油作用。 （2）工作条件 与缸壁间高速滑动摩擦、与环槽侧面的上下撞击。由于活塞的锥度和椭圆度，活塞环会沿径向产生一张一缩的运动，使环受交变应力而容易折断 在高温、高压、高速润滑困难下工作。 高温热负荷使环的耐磨性能、 弹性性能下降，是发动机零件中工作寿命最短的。 环径 环侧 环面 环厚 环高 油孔 环由优质灰铸体、球墨铸体或合金铸体制造（具有耐磨、导热、磨合、冲击韧性和足够弹性） 表面处理：多孔镀铬或喷钼。 （4）间隙 活塞安装时留有端隙、侧隙、背隙 Δ1—端隙（开口间隙） Δ2—侧隙（边隙） Δ3—背隙 气环漏气通道： a. 环面与气缸壁间；b. 环与环槽侧面间 c. 开口端隙处。 1）第一密封面建立。 在自由态下，D活塞环D缸径，装入气缸，环产生一定的弹力P0与缸壁压紧，形成第一密封面。 2）第二密封面建立。 气缸内未被密封的气体不能通过第一密封面下窜，进入侧隙和背隙。 环与环槽的侧面密封压紧力由气体压力P1、活塞环惯性力Pj、和摩擦力F三个沿气缸轴线方向力决定。 ∑F=P1+Pj+F ∑F0：靠在环槽的下侧（压缩、作功、排气行程） ∑F0：靠在环槽的上侧（进气行程） ∑F=0：浮动于环槽中跳上跳下（环的颤振，危险） 3）气环第二次密封 窜入活塞环背隙和侧隙的气体，产生背压力和侧压力，使环对缸壁和环槽进一步压紧。显著加强第一、二密封面密封。 漏气通道 环槽中气体压力的下降 4）开口端隙的防漏 它是唯一的漏气通道， 各环的开口按迷宫式封气路线错开安装。 （2） 活塞环泵油作用及危害 活塞下行 活塞上行 危害： 1） 增加了润滑油消耗 2）火花塞可能因沾油不能产生电火花 3）使燃烧室积碳增多，甚至环槽内形成积碳。挤压活塞环而失去密封作用。 泵油过程： 由于侧隙和背隙，当活塞下行——环靠在环槽上方——刮下的油充满环槽下方—活塞上行——环靠在环槽下方——润滑油泵入活塞顶 采取减小环质量、特殊断面形状气环，油环下设减压腔或用组合环式油环等方法可减少泵油危害 3）扭曲环 矩形环 锥形环 内切口扭曲环 外切口扭曲环 梯形环 桶形环 1）矩形环 结构简单、制造方便，便于活塞头部散热 2）锥形环 线接触—单位压力大—利于密封和磨合，但传热性较差。 活塞环装入—受压产生弯曲变形——中性层外产生拉应力——内产生压应力—拉应力合力F1指向环中心——压应力合力F2背离环中心——矩形环中性层内外端面对称——不产生扭矩—扭曲环中性层内外断面不对称——形成力偶